TAMIYA F104_6

アライメント

1/12と

WGTは

HUDYのアライメントゲージで

フロントのアライメントが数値化出来る

一応コレ

F1に使えるっぽい説明書きなんだけど

軸受けの穴がインチサイズなので

F1に使うミリサイズのベアリングが挿入できず

似たようなPANカーなのに

コレが使えない

もう１個

ツーリングカーに使う

G-FORCEのアライメントゲージ

コレは軸穴が４ｍｍなので

車軸のネジ部分が４ｍｍのF1に

ギリギリ使えそうな風味

なんだけど

非常に取付が不安定

微妙な角度を測るゲージの取付が

ユラユラしてたら

全く無意味

なので

外径20ｍｍのアルミ丸棒

ミニ旋盤を使い

外周を18.5ｍｍに削って

中心に8.0ｍｍの穴開け

コレを9.5ｍｍの厚みにカット

流石「ミニ」な旋盤なので

外径20ｍｍを加工するのは

ナカナカの苦労。。

内径8.0ｍｍ穴部分に

5X8フランジベアリングを挿入

車体に付けるとこんな感じで

850フランジベアリング使用なので

Ｆ1の5.0ｍｍの車軸にピッタリで

厚みは車軸のネジ部分にツライチ

無論の事

Ｆ104VerⅡの標準では

フロントアクスル（ホイールの内側）に

0.5ｍｍのシムを１枚入れる設定なので

シム無しの状態を考慮して造って有ります

んで

ツーリングカー用のG-FORCE

コレを付けると

今までアクスルの「点」でしか接触して無かった処が

自作スペーサーの「面」で接触するので

より、正確なアライメントが測れるって塩梅

フロントウィングが邪魔で

数値が見難い.....(*´з`)

キャンバーは「1.5度」設定で

ゲージ側で2.0度に成ってる

ベアリングのガタ分で

0.5度の差が出るっぽい

コレは1/12やWGTと同じです。

キャンバーは固定可変なので細かく弄れませんが

重要なのが「トー角」

コレは激突すると

ボールエンドにターンバックルが突っ込んだり

引っ張られたりして

微妙に狂うので

走行毎にチェックが必要です

チナミニ...

ツーリング、1/12、WGT...共

このセッティングゲージを使い始めてから

キッチリとトー角調整すると

クルマが真っ直ぐ走るので

コースインして

プロポでのトリム調整した事有りません

たまにやり忘れて

「ヲォォォォ....((+_+))」ってなる事あるけど

っと、トー角以外に

ステアリングの「切れ角」も

角度で数値化できるので

コレもセッティングをした上で

重要な値となります。

・・・・・つづく

P/S

走らせる前に話が６話まで行った（汁汗

又、134に突っ込まれそうです。