Ball seat（1/12）

久々に登場(出して見ただけです）
XRAY X12 2019 US

フロントがキングピンコイルで

アッパーアームだけが稼働するサス

に

リアはボールピボット＆サイドリンク

スプリングとチューブの抵抗でロールを制御する

今、一般的に良く見られる

1/12の構造

愛用しているM300FX4も
PARSEC12Aも同じ構造です

この1/12の構造ってのは

＊　コレは私の思った考え方なので　＊

＊　　間違ってるかも知れません　　＊

リアアクスルはリジッドなので

リアタイヤは常に水平

路面に対しても、常にアクスルは水平で

ピボットボールを軸に

左右にフロントがロールする

こういう考え方で把握し

リアに対し

フロントを「どう動かすか？」で

曲がり方がずいぶん変化する事だと把握してます。

そんな訳で

ボールシート：ピボットボールを支点に

フロントがロールするって事なので

ピボットボールの位置が変化すると

フロントの動きが大きく変わる訳で

フロントのロールセンターと

うまく組み合わせないと

バランスを崩してしまう事が有るんで無いか？

そんな事を、今頃気が付いた訳です

なので
各社の球の大きさ（位置）を調べて見ました

私が試した結果

Dayzさんで一番よく走る

KAWADA M300FX4 のピボットボール

ズイブンデカイです

（製造メーカーの社長さんの声の大きさに比例してます）

デカイ割に

アルミ製なので軽量なんですが

アルミなので柔らかいです

シャーシに固定するをオモクソ締めこむと

ボール下の傘の部分がだんだん変形して来ます

解り易く例えると

オバQの弟みたいな形状に成ります


思ってるよりも虚弱体質なので
気が付いた時に点検しますが

変形してるのに気が付かずに使用し続けると
サイドリンクの動きを阻害したり
ボールシートのストロークを減らしたりします。

我が親愛なるPARSEC12Aのピボットボール

「親愛なる」っと言う表現
シャーロックホームズで例えると
ワトソン君でしょうが

PARSEC12は時々私を惑わすので
強いて言えば「アイリーン」が適当でしょう

PARSECシリーズのボールは

見ても解りませんので書きますが

スチール製です

ボールの大きさは

KAWADAさんのに比べ小さいですが

ネジをオモクソ締めこんでも

まったく変形する事が有りません

変形しないので、半永久的に使えるっぽいですが
ピボットボールで常に摺動してるので
当然「摩耗」が有りますので
異様にツルツルに成って
ガタが出始めたら交換する様にしています。

気に成る大きさですが

KAWADAさん＝5.8ｍｍ

SQUAREさん＝5.0ｍｍ

両社、0.8㎜の差が有ります

問題は....

シャーシ面からの高さ

明らかにKAWADAさんが高く

SQUAREさんの方が低いです。

デジタルノギスで

老眼のオッサンが測ったので

精密で緻密な数値ではありませんが

KAWADAさんの高さ（ボールの中央）

4.5ｍｍ

SQUAREさん：3.5ｍｍ

ボールの高さで、1.0㎜の差があります。

測ってて気に成った

XRAY X12 2019 のピボットボール

コレはサイドリンクから取り外しました

何故か？XRAY X12 2019は

サイドリンクとボールシートの球の高さが違います

（↑イイノカソレ？）

ボールの大きさ（直径）：5.8ｍｍ

コレはKAWADAさんと同じです

だって、M300FX4に

XRAYのサイドリンク使える様に成ってて

XRAYを使う場合でも

ボールはそのままKAWADAさんのを使う様に成ってるし

んで

X12のシャーシ面からボールの中央の高さ

3.5ｍｍ

そう言えば

PARSEC12（カーボンシャーシ）の時

XRAY用の穴が開いてて

ボールはXRAYのまま使用する様に成ってたゎ！

スゲぇな！SQUAREの設計の人。

....の結果

ボールの大きさウンヌでは無く

シャーシ面からボールの中央までの高さ

PARSEC12とXRAY X12に対し

KAWADA M300FX4の方が高い事が判明

ソレでM300FX4は

DayzさんのRの小さなコーナーで

グイグイ良く曲がるのか？？

逆に言うと

ソレでPARSEC12AとX12は

リアがドッシリし過ぎで曲がらんのか？？

XRAY X12はすでにお役御免なので

メカを積んで...はイマサラ感が満載なので

M300FX4にXRAYのボール付けたら

クソ曲がらんく成るのか？？

一番カンタンなのは

PARSEC12Aのボール下にシム入れて

1.0ｍｍかさ上げするのが一番カンタンかも

次回、実験する項目が出て来た。

KAWADA M300_104

KAWADA M300FX4 Limited

最近、他社製品が多く

Dayzさんでの占有率が下がってますが

非常にイイクルマなのにね？

今、この段階でこの車両には

ESCとレシーバー、モーターが載ってません

PARSEC12Aを組むのに

使ってしまったからです。

んで

新製品が発売されました

「オィ！イノチャン！買って来たでぇ～」

両方買うと１万円超えるでぇ～

「俺らぁ～金が無ゃ～でぇ～！にゃっ！」

KAWADAさんのBLOGでは

「30分～１時間で組替可能」

っとの事ですが

先日、組み替えてた人を見てたら

３時間半掛かってた

メーカーの過大広告なのか？

実験してみます。

組み替える前に

新製品の2.0ｍｍシャーシ

ロアブレース

取り外した2.5ｍｍシャーシ

同じく2.5ｍｍロアブレ―ス

メインシャーシ：70g→68g

ロアブレース：13g→11g

両方で4ｇの軽量化

私はココから組み立てる

ココが1/12で一番重要だからです

メカも載せたので測ってみる

2.5ｍｍシャーシでの状態

本来はもうチョット重量差がありそうですが

ebi院長先生と、K副院長先生の会話を

千円分盗み聞きし

その知識を盛り込んだので

こんな結果に成った。

組み替えに掛かった時間

アライメントチェックとかの作業をして無いのと

Amazonプライムビデオを見ながら作業したので

正確なタイムではありませんが

４０分程で作業出来ました

カワダさんの公表してるタイムも

あながち嘘では無い様です。

そんでさぁ.....

新しいシャーシ買って

どうやってセッティングして良いか？

解らんじゃんね？

「イノちゃん！」

「アンタがDayzに来て教えてくれんと解らんで！」

「手取足取り教えて欲しいに！にゃっ！」

((((笑

チナミニ

シャーシを買ってお金が無くなって

走行料金が払えないので

今週末は走らせに行きません。

...............つづく

KAWADA M300_094

KAWADA M300FX4

(ｶﾜﾀﾞｴﾑｻﾝﾋﾞｬｸｴﾌｴｯｸｽﾌｫｰ)

一旦完全分解

先日購入した

Newシャーシを組みます

説明書き

普段、説明書を読むことはしませんが

せっかくイノちゃんが頑張って書いたので

頑張って読んで見る

んでも、カワダのイノちゃんって

スゴイよね

１人で設計して

自分で発注し、検査して

尚且つ

自分の休日の日曜にDayzに来ては

走行テストも自分でやってる。

クルマ造るだけじゃ無く

雑誌の広告とかイベント関係の仕事とかも

並行してしてるんだもんね

イノちゃんが定年退職する時に

岩屋観音の頂上に

銅像建ててもらわんと

新旧シャーシを重ねて

穴を違いを見てみる

ん？

なんか？違いが判らん？

ダマサレタカ？

片側のアシの穴にネジ入れて

反対側を見ると

確かにズレてる

0.5ｍｍずつ、計1.0ｍｍズレてるって話だけど

目測でそんなに無いっぽい？

フロント足回り

アッパーアームの動きがアヤシィ

プラパーツと

ヒンジピンを新品交換

M300FXのロアアームは

ae系のとは違い

同じモノをリバーシブルで使う為

キングピンボールの上下のズレが無い

無論、左右の車高がピタリと合う

イノチャンアタマイイ！

シャーシ穴が広がった分

インサートをオフセットしてないのに交換

出来た。

見た目、なんら変化無いけど

フロントのアシが新品に成って

カッチとした感が出て

動きも抵抗なくスムーズに成って

いろんなところに

路面から拾って来た

ネチネチのネバネバが詰まってたので

お掃除を兼ね

各部の作動がスムーズに成ったハズ

ホントに広がったのか？

目視で確認不可能

測ってみる

なんか？アヤシイんだけど

フロントホイールが振ってる風味

ホイールを交換しもう一度

寸法は変化なし

((そりゃそうだ！(;´∀｀)))

..........つづく

SQUARE PARSEC12_07

前回、アンダーだった

SQUARE PARSEC12

某・KAWADA M300FX4 とか

説明書どおりに組んで

そのままシェイクダウンすると

無難に走る。

ある程度走ってしまうと

（着地点が先端だと）

特に不満が無いので

何処をどう弄ったらステップUPするのか

考える処が無くなる

例えるなら

どえりゃぁ～クセの強い経営者に

何十年も無言で仕え続ける従業員の様な感じ

しかし、

一癖や二癖も有るクルマだと

設備屋として機械に負けるのは悔しいので

アレコレ考える。

この考えてる時間が一番楽しい♪

前回、ボディが補強だらけで重く

しかもヘロヘロだったので

新調しました

プロトフォームAMR

私の同級生で知能の低いK君は

パソコンのUSB（ユーエスビー）を

「ウスブ」っとローマ字読みしてました

その流れから「エーエムアール」では無く

「アムル」

カラーはM.PLANNING2018バーニングカラー

新しい「青色」を入手したので

試しに使ったら

微妙に薄い感じ....(*´Д｀)「

同じく前回の走行で気に成った

プッシュアンダー（強 の件。

ピッチングダンパーを

出来るだけ短く

ナナメに取り付ける為

ダンパーマウント兼サーボフローティングマウント

キット標準のサーボマウントは

スライド式で高さが21ｍｍ有るので

ほぼ、サーボと同じ高さの

RMS-Zのサーボマウントに変更

Y社のYRX12のにクリソツだけど

多分コレ、OEMじゃ無いのか？

サーボマウントが短く成って

シャーシとの隙間に相当の余裕が出来るので

フローティングマウントのポストを短いモノに交換し

プレート自体を低く取付

ダンパーの取付を兼務してるので

ダンパーの取付が相当ナナメに成る

（前下がり）

サーボマウントツイデで...

フローティングマウントの穴

シャーシ側で既存の穴の前に穴を追加

本来、PARSEC12は

サーボセイバーの前側から

リンクを取るんだけど

サーボ自体を6ｍｍ程前に付け

ステアリングロッドをセイバーの後ろ側から取った

サーボセイバーはキット標準のキンブローから

強固なXRAYのモノに交換

M300FX4の時

ノーマルからXRAYに交換したら

ピクピクで走れなく成った

って事は、

キンブローよりもXRAYの方が

ステアリングがよりリニアなハズ。

んで

フロントバルク間のシャーシの穴

コレを切って広げてやって

シャーシ剛性を落とした。

思い切ってカットしたけど

オプションのストラットバーが有るので

剛性UPしたい場合には

ソレを付けて微調整が出来るって塩梅

フロントバンパー

シャーシの先端（ボディーマウント穴部分）

コレをフロントバルクギリギリの処でカット

余ってたRMSのシャーシの先端をカットして

穴開けし、ネジ止めして

バンパー（ボディーマウント穴）を別体にした

板１枚分ノーズが高いので

ノーズダイブした時に路面にシャーシが接触し難い

のに加え

パイロンに乗った時に高さに余裕が有るので

離陸し難く成った。

前回はカーボン自作バンパーだったけど

流石に形状が貧弱過ぎだったので

3ｔのカイダック板で造り直した

リア周り

KAWADAのクラッチブッシュで

リジットシャフト化してたけど

リアアクスルのデフプレート部に

M2.6孔を開けて

スパーギヤを直接ネジ固定にした

M2.6にしたのは

PARSEC12から

ホイール取付のネジが2.6㎜に成ったのと

SQUAREさんからM2.6のチタンビスが

売られてる為

ほんの僅かでも軽量化したので

握った時にガッツンガッツン出るハズ

そ・し・て....

弄ってて気に成った

フロントトレッドをナローにして

ロールを大きくして

出来るだけフロントグリップをUPさせようとした件

....で

キット標準では

アクスルのベアリング内側に

0.5ｍｍのシムを入れるんだけど

ソレを抜いた

ら....

ベアリングのフランジと

ロアアームの先端が接触してる風味

ギリギリで接触して無いけど

実走中に横Gが掛かったら

接触するんじゃ無いのか？

（多分、ボトムしてるんで当たって無いけど）

もし、当たってたら

フロントにブレーキが掛かるって事じゃん？

特に内側に切り込むと

アクスルがオフセットしてるので

余計に近く成る

ロアアームの角をヤスリで削って

ベアリングの逃げを造った

コレで全然余裕です

やってて思い付いた事が有ったんで

もう１回分解して改造するので

・・・・・つづく