SQUARE PARSEC12_34

SQUAREさんの新製品

早速、組んで見た

均一に「面」で押さえられるんで

スパーのブレが少なくなる

緩みやすい部分なので

120％の力で締めると

ネジ山がイキそうだったのと

スパーが凹って変形してしまうので

今までネジロック使って

95％の力で締めてたけど

コレなら100％の力で締めれる

アタマイイ！( ｀ー´)ノ

今回、PARSEC用に買ったけど

M300FX4とXRAY X12にも付けよ！

.............つづく

SQUARE PARSEC12_25

SQUAREさんのPARSEC12

元々、モデベースで設計されてるのか？

ストックの指数：80～90で

タイヤ径40ｍｍ以下で使用する場合

モーターの搭載に限界が有ります

（モーター端子がアッパーブレースに接触してしまう）

AXONの74丁でギリギリな感じ

モーターの搭載位置が余りに前だと

挙動がピクツキして、運転し難いので

出来れば前後の余裕が多少欲しい処

そんな事を

私の友人「Yｽｷﾞさん」に話したら

「確か何処かに有ったじゃんね？」

......ってな具合で

XENONのスパーを買て来てくれた

「アイツ優しぃ～でぇ～」

70丁

しかも。某K社のよりも￥20円安い

安いけど、消耗品なので

供給が安定してないとね...(;´∀｀)

さらにモノスンゴイ落とし穴

落とし穴ってか

「穴が無やぁ～で！」

そりゃ、ボールデフ用なので

リジッドアクスル用の穴なんかありませんよね

ボール盤で穴開けたでぇ～

そう言えば某K社のマシンカットも

社内で社長さん自らボール盤で穴を開け

デザインナイフで歯を切ってるって聞きました

（↑134さん談）

モノスンゴイ手先が器用だでぇ～

にゃっ！( ｀ー´)ノ

コレで、

タイヤ：径40ｍｍ、ピニオン：50丁、

＝指数：89.76

ってか、

モーターの缶がアクスルに当たりゃしないか？

(((未確認)))

デブ ロっク

先日.....

134さんから渡された

SQUARE カーボンリア・アクスル

買った後にリジッドが流行り出し

（丁度境目だったのかな？）

デフでは使わないと予想されるので

ミニ旋盤で

デフリング用の凸を削り落します

こんな塩梅でツルツル

SQUAREさんのシャフトも

KAWADAさんのシャフトも

デフロックする時に開ける穴位置が

デフリング用の凸のキワッ際なので

穴が開けにくい

こうすると

KAWADAさんみたいなガスケットが不要に成るので

0.4ｍｍ程

スパーギヤが車体の中央側に寄近づく

M2.5のタップ加工

穴が必要以上に開いてるのと

ネジをM3.0では無くM2.5にしたのは

AXONやKAWADA以外のスパーでも

使い勝手よく、取付けれる様にするのと

M2.5はKAWADA M300FX4の

リアホイールを固定するネジと同じなので

M300FX4が流行ってるDayzさんなら

ネジが入手しやすいでしょう。....多分

AXONさんのスパーと

KAWADAさんのマシンカットが

問題無く付くのを確認

元通りに梱包して

タグの「デフ」を「デブ」に書き換えて

「デブ・ロっク」と言えばコイツだろ？

って事で「Yｽｷﾞくん」の似顔絵も書いた

なんせねぇ～～そうそう～～～

阪神タイガースが基本じゃんね～～！

.........以上

XRAY X12 2019 _06

KAWADA M300FX4用のシャフトを使い

そのままリジッドアクスル化しようと思ったけど

XRAY純正デフ持ってても

使用する機会が無さそうなので

プレートに穴開けして

スパーギヤをねじ止め出来る様に加工

各メーカーソレゾレ

デフを固定するシャフト先端のネジ部分

いろんなやり方が有りますね

XRAYのはこんな塩梅でした

んで、

XRAY X12のデフリングは

内径が大きく

プレートの凸ってる部分の

平らな部分に穴が開きますんで

凸を埋めるガスケットが不要の様です

スパーギヤをセットして

3.0ｍｍのキリで凹印をつけます

イワユル、ポンチマーク

センタードリルの代わり

3.0ｍｍのポンチマークの凹を狙って

2.0ｍｍのドリルで穴開けて

M2.5のタップでネジ加工

スパーギヤはM2.5のネジで固定します。

出来ただけどさぁ....

XRAYの金属が硬いのか？

ドリル（キリ）が「ぶりぃ～ん」って逃げて

ポンチマークを無視して

穴が微妙にズレてしまった

(;´∀｀)

仕方なし

60度ずらして、対角にもう３個穴開けた

XRAY X12 リジッドアクスル化完成

レフトハブは１個しか無いし

元々ホイール固定するネジがM3で

ネジ穴キッチキチだったので

固定ネジがM2.5のKAWADAのレフトハブ使った

その為

ホイール固定するネジがM2.5なので

ホイールの穴をムリクリ広げてる感が無くなった

無加工でYOKOMO TNRACINGさんのホイールが装着できます。

ソ　レ　カ　ラ　....

クルマが新車なので

ボディも新調する事に

1/12定番のプロトフォームAMR

AMRなら

どんな時でもソコソコ走れる

ボディ穴位置決め装置を使用し

穴位置を決めるんだけど

このAMR

右側にビロビロが沢山出てて

反対側はキッチキチの狭セマ

バキューム成型する時

型が片側に寄ったままやったんだろ？

流石USA!!

まぁ、使う部分になんら支障が無いけどさぁ..

日本の企業だったら

不良品で出荷しませんよね？

((((笑

早く走らせたいので
チャチャっと適当に塗装

ライバル樺吉の色違い（パクリ）だけど

奴もきっと誰かの？パクリでしょう？


同時に

KAWADAのバンパーだったけど
yaさんとT-る君に教えて貰った型番で買った
CRCのバンパーに交換。

このCRCのバンパー
メタクソ硬くて良い♪


無論、外したKAWADAのバンパー（新品）は
M300FX4のを新品交換しときました


.............つづく

KAWADA M500WGT-X_21

１件目の仕事から

２件目の仕事の合間

３時間だけ

M500WGT-Xを

リジッドアクスルにしたので

Dayzさんで試して来た

今までDayzさんの夜ちゃれDDに合わせ

モーターを30.5Tで

指数「82」ぐらいだったけど

モーターをPARSEC12から卸した

プルトニュウム21.5Tを積んで見たので

1/12の指数から逆算し

手探り...

指数：75ぐらいにしてみた

タイヤはいつも使ってる

KAWADAさんのLラバー

ってか、

WGT-Xのキットを買った時に一緒に買って

４セットを入替えで使って

未だにそのまま

フロントタイヤのグリップ剤塗り幅は

6ｍｍ残しとした

まずはリジッドアクスル状態での走行

R1

Best Lap: 8.959

Ave Lap: 9.299

LAP 033  05:06.765

アンダーステアですね

コーナー出口でスロットル開けると

「ガバァ」っと外側に膨らむし

小さなS字コーナーの繋ぎ部分で

スロットル開けると

オーバーランして外に膨らむ

「ゥグググゥ...」って

我慢する運転

フロントグリップ剤塗り幅

男の全塗り！

チナミニ

WGTはボディのハイトが高く

ムリクリなステア操作すると

ハイサイドして

藤田屋の大あんまきの如く

ゴロンゴロン転がるので

サイド部分にはハイサイド防止で

SQUAREさんのハイサイド抑制グルー

ってのを塗ってみた

R2

Best Lap: 8.805

Ave Lap: 9.157

LAP 033  05:01.557 

流石！

フロントグリップ剤男の全塗り！

グイグイ曲がる

曲がり過ぎで内側に突っ込む

あまり時間が無かったので

リジッドで２パック走った処で

リアをデフにしてみた

デフ仕様から

リジッドにする場合

シャフトにデフグリスがベタベタについてて

掃除するのメンドクサイ(*´Д｀)

そう思って

先にリジッドで組んだんだけど

リジッドから

ボールデフを組む方がメンドクサイ

(*´Д｀)

まぁ、どっちにしてもメンドクサイ

(*´Д｀)

んな塩梅で

ボールデフ仕様で

R3

Best Lap: 8.797

Ave Lap: 9.445

LAP 033  05:11.681

アレ....？

ボールデフ仕様の方が

ベストラップが良かった

確かに

リジッドアクスルの場合

ステアリングをムリクリな操作した時や

立ち上がりのスロットル操作が荒い時に

リアタイヤが暴れる感じがした

タイヤが太いので

ムリクリにコジッテる感が物凄く有った

逆にデフの場合は

「スルスル...」って走って来る

デフの方が有利かと思いきや

デフは左右のタイヤの回転が逃げるので

ブレーキが甘いし

立ち上がりにダルさも有る

硬いデフグリスを使って

シャフト右側に圧入してあるネジが

「ミチッ」って言うぐらい

デフをオモクソ締めこんで

半固定・カチカチデフにしてみた

んで、

走っててストレートの７割ぐらいで

最高速に達してる風味なので

指数を下げようと思ったんだけど

ピニオンギヤが無かったので

XENONさんのピニオン買って来た

指数：73 → 71

R4

Best Lap: 8.901

Ave Lap: 9.228

LAP 033  05:03.764

ストレートも良い感じで

インフィールドもキビキビ走るんだけど

何故か？タイムが悪い

それは...

フロントに

フルフルに振ってるホイールを履いたので

片方の旋回だけ

フルフルブレブレアンダーが出てた

(*´Д｀)＜シマッタ！)))....

今回は４パックで時間切れ終了

結論からすると

完全リジッドデフや

スルスルボールデフより

重いボールデフが調子が良かった

次回は

「スパーギヤの内側の穴にクラッチブッシュ入れる」

↑コレを試して見よう。

☆追記☆

M500に使ってる

ボディーピン（Rピン）

M300RSのキットに付いてた

　　　　金色のRピンだで！　　　　

　　「カッコエエだろ！にゃっ！」　

SQUARE PARSEC12_17

前回、レフトハブを壊してしまい

走行不能に成ったPARSEC12

前回、サイドリンクを

某Y社のクソ走らんF1から取って来て

ソコで思い出した

同じくクソ走らんF1のリアアクスル

インチサイズシャフトなので

問題無く使える

ピンを叩いて、リングを除去

んで、レフトハブ

クランプする力を増強しようと思って

締めこみの切れ目を

弓ノコで深くしてみた

復活じゃん！

実はこの行動

クレストさんへ遠征に行く前の話

クレストさんで走らせたんだけど

別の問題が発覚して走行出来ませんでした

(*´Д｀)

処で..........

画像はツインリンクほんぐうさんから借りました

K師匠さんが見事３位！

スゲェ！

おめでとうございます。

K師匠さんは
自分が15年ブリにラジ復活し
右も左も上も下も前も後も解らなかった時
イロイロアレコレ教えてくれた
とても親切な方です。

自分はタミチャレとかやらず
1/12ばかりやっているので
なかなか接近遭遇できませんが

元気なお姿を見れてなによりです。

SQUARE PARSEC12_13

自分のPARSEC12は

リジッドアクスル化されてます。

「カキっ」っと曲がって

「バビューン」と立ち上がる感が

「ジュウニやってる感」

が有って

非常に好ましいからです。

逆にリジッドから

普通のデフに戻すと

クルマの動きになんかメリハリが無く

「ヨダルイ感」が有ります。

ただただ、純正のアクスルシャフトから

デフリングを取り去って

レフトハブを固定し

ソコにスパーギヤを固定

左右にさらにレフトハブを固定し

タイヤを取付けてるだけです

普段、自分は

KAWADAさんのマシンカットスパーを絶賛し

愛用していますが

SQUAREさんのクルマには

純正でAXONのスパーが付属してるので

..って訳では有りませんが

今回は理由が有ってAXONのスパーを使いました

その理由なんですが

とる方から

スパーギヤをネジ止めすると

「スパーがウネウネしませんか？」

...との質問が有りました

彼の話では、スパーをネジ止めすると

スパーが偏芯し、ブレてしまうとの事

自分は最初から

スパーが変形する程、オモクソネジは締めず

さらにネジにはネジロックをしてたので

その「感覚」でずっと使ってるので

気にもした事無かったんですが...

そんな塩梅で試しに

スパーの固定ネジに

テフロンワッシャーを挟んで見た。

-廣杉計器-

検索したらモノタロウでも買えるっぽいです

Oリングだと

ネジの頭を飛び越えてしまう事が有りますが

コレならそんな心配はなく

ソコソコな力が掛かっても

力が分散して逃げるので

スパーの保護にも成るんでは無いでしょか？

.................つづく