YZ-114 PLUS

メインで1/12とWGTで使ってる

1Sサイズの2セルリポ

.....って

1Sサイズの2セルって...

「国産アメリカンバイク」
みたいな言い方で嫌だな...

ここ最近の普段の練習や

レースの時

アカラサマにストレートスピードの違いから

バッテリーの性能差が有るんで無いか？

疑問に思ったので

YOKOMO YZ-114 PLUS

コレには「バッテリーメーター」って機能が付いてる

3.96V、3.97V

2セルの各電圧が測れる

コレは他の充電器にも良く付いてる機能で

iSDTは充電・放電・保管..のみ

ダブルアクセルも同様...？

なんだけど、

ダブルアクセルは

何かの拍子に抵抗が測れるモードに成って

測った記憶があるんですが？

説明書にその記載無い？

記憶違い？

YZ-114 PLUSは

内部抵抗も測れる

010 / 009 ｍΩ

他のも測ってみる

2セル間のバラつきの有るモノや

ほぼピッタリのモノ

数値の低いモノ

オームの法則では

電圧は抵抗に反比例するので

抵抗値が低い方が性能がイイって事ですが

逆に考えると

電圧を一定にしないと

同じ抵抗値が測れないんでないか？

そんな気がしたので

充電器を出したツイデに

３台の充電器を使い

４本のバッテリーを同時に保管モードで充電（放電）

チナミニ

セルマスターダブルアクセルは

２セル同時に出来るので

３台で４本同時に出来る訳です。

電圧は保管モードで管理したので

一定のハズですが

YZ114よりもiSDTでやった方が

2セル間の電圧差が少ない

YZ114でやったのを

再度、iSDTでやったら電圧差が減った

YZ114はバランス充放電の電圧差の妥協点が大きい様です

んで、

やはり、新しい方が抵抗値が低く、差も全く無い

酷使して膨らみかけた奴は

抵抗値も大きいし、2セル間の差もある

しかし、初期の方に購入し（古いヤツ）

放電とか殆どせず

サーキットに行って

最初の１パック目の様子見とかに使ってるヤツ

コレが以外に数値が良かった？

てきとうに使った方が良いって事なのか？

＊覚え書き＊

No.2:009/3.89 009/3.89

No.3:014/3.87 009/3.89

No.4:011/3.84 012/3.85

No.5: 009/3.80 010/3.80

No.6:007/3.86 007/3.86

No.7:008/3.88 008/3.88

・・・・・つづく

G-FORCE GD200 Discharger_3

前回までのGD200

放電電流を「5A」に設定し

放電を開始するも

10分繋ぎっぱなしでも

放電電圧が0.07Aとかから、上がらない件

メーカーに確認の電話すると

「着払いで送って下さい」

との事でしたので....

メーカーへ直接送りました

コレが４月２日。

そ・れ・か・ら・・・

４月１８日

荷物が届きまして

GD200が帰って来たわけです。

逆算して、４月３日にメーカー着で

通常営業日を週休２日と考え

４月１７日に発送してくれたとすると

帰って来るまで実働１１日間掛かりました

その合間にタミチャレが有ったのに

使えず(((笑

目が（▽_▽）ｻﾝｶｸで

カツッてる人だったらブチ切れですよね

しかし、お釈迦様やイエス様みたいに
広く豊かな心を持つ私は

多少の事では怒りを露わにしません。

(^^♪

....っと、言いつつ、一応

疑ってテストしてみる

チナミニ、新品交換してくれたみたいで
黄色の「注意書き」シールが貼って有る

適当にソコラに転がってたLi-Poを繋ぐと

8.31V の表示

コレを 8.00V に設定し

放電電流：5Aに設定

前回同様

タイムチャート確認したいので

目覚まし時計を横に置いて、放電スタート

放置して、ヨソ事してたら

アラームに呼び出される

9時46分スタートで

9時49分に完了

たった３分で終了って事は

確かに設定した「5A」で抜いてるって事だと思う

もう一度

別のバッテリーを繋ぐ

電圧は8.26V

コレを8.00Vまで抜く事に設定

放電電流は同じく5.00A

スッ...スタートっ！

最初は0.01Aから始まるけど

３～４秒で5Aまで上がって来た

およそ１分半で放電完了

って事は、キチンと設定した電流値で

抜いてる様です。

そんな塩梅で

メーカーさんが対応してくれたので

引き続き、使う事が出来ます。

某：KY〇SH〇とかは

コチラの言う事を「素人の戯言」と

適当にあしらって対応しますが

Gフォースさんは全くそんな事無く

非常に親切丁寧な対応でした。

コレからも安心してGフォース製品買えますね♪

G-FORCE GD200 Discharger_2

以前に購入した

G-FORCE GD200 Discharger

....って、放電器

最初の１回だけ

こんな風に光ったんだけど

それ以降、光ったの見た事無い？

その後

３月のレースで使った時

放電電流を「10A」で設定したんだけど

「放電電流」の表示

0.10A～0.50A...とか

異様に低い数値で放電してた？...気がした

（シッカリ凝視してた訳では無いので？）

再度確認

４月１日（日曜）にDAYZさんで使ったんだけど

ご覧の様に、放電電流「0.12A」のまま

たまたまこの数値では無く

幾度と試しても

だいたいコレぐらいの電流で放電してるっぽい？

コレってアレか？

実際には設定電流値「10A」で抜いてて

表示部分だけ壊れたのか？

っと、思ったけど

気に成って放置してみたら

１時間半以上この状態が続き

電圧も殆ど下がって無かった。

壊れてるんじゃ無いのか？

気に成ったので....



自宅＠机上のテスト

２セルLi-Poを接続

8.32Vの表示

放電終了電圧：8.00Vに設定

放電電流の設定：5.00A

手元にあった容量の小さなLi-Poだったので

5Aで抜く事に。

10時10分：放電スタート

この時点での放電電流は 0.09A

5分経過した、10時15分

相変わらず、放電電流は 0.08A

5分経過しても電流値は変わらず

さらに5分経過 10時20分

放電開始からトータル10分経過

相変わらず放電電流値：0.07Aのまま

しかも電圧はスタート時の 8.32Vのまま

ナンダコレ？

ただただ、7セグ表示機が光ってるだけで

場所取ってるだけじゃん！

この放電器が５千円ぐらいなら

ボロカス言って、みんなに言いふらかして

笑い話にも成りますが

アンタホイ！

￥13.800円もしただぞん！

チョット、シャレに成らんもんで

メーカーに電話してみたら..

「すぐに着払いで送って下さい」

....との事

なんか、
対応イイじゃん！

取り急ぎ、言われた通り

メーカーにヤマト便で送りました。

チナミニ、
時計の表示で解りますかね？

机上でテストして
メーカーに電話して
梱包して
ヤマト便で送り返したの

４月２日

アレから１週間
なんら、メーカーから音沙汰無し。

・・・・・つづく

KAWADA M300_045

自分が使ってる、SANWA M12

((Sでは無い))

ステアリング操作の件

去年の秋ぐらいから

車体の舵角を少なめにして

プロポのステアリング操作を大きくする様

操縦スタイルを変えた

例えば、プロポで100％切り込んだ時

車体の舵角15～16度ぐらいに設定

100％÷15度＝6.66

6.7％ステアリング操作すると

1.0度、車体側のタイヤが動く感じ

こうすると

大雑把なプロポ操作でも

車体側で細かなステアリング操作に成る

・・・っと、思ったもんで

この状態でDAYZさんのコースを走ると

（時と場合によるけど）

ステアリングを全開に切る処が

２か所ぐらいある。

チナミニ

プロポのステアリングのストッパー

（調整イモネジ）

コレは目一杯締めこんで

操作幅を狭くして

デジタル設定で100％にしてる。

処が、

最近、気が付いた

自分の指の作動範囲が

100％操作する時に若干無理が有る

無意識に指が動かず

ソレを意識して切り込むと

指がホイラーからどんどんズレて行き

今度はズレた指先が気に成って

全く集中できない。

＊便所の芳香剤みたいな臭いが四六時中するもの集中出来ない＊

ソレと、クルマがオーバー気味でピク付いた時

ステアリング操作量を指が制限し

なんとかコースを漂う事が出来るけど

軽くアンダーの時

ガっツン！ガっツン！ハンドルを切る操作

こちらの方が苦手なのが判明。

そう言う訳で

車体側の舵角

15～16を→18～19度ぐらいに設定

(100%で20度程度、DRで95％にして18度ぐらい）

100％÷18度＝5.55

5.6％ステアリング操作すると

1.0度、車体側のタイヤが動く感じ

こうすると

今までの全開位置「15度」まで到達するのに

プロポの操作が少ない状態で済む

行きすぎちゃうと
行きすぎた処まで切れるので注意だけど

今回は朝一から5.6％の状態で走ってみた

（突然変わると戸惑うので）

コレが又、自分に合ってる様で

「今日は操作し易い」

っと、無意識に思ってしまう

又、アンダーで外に膨らんでも

「チョイ」っと大目にハンドル切ると

クルマが思った様に内側のラインに戻せる

んな訳で

毎度のDAYZさん...

今回は12の走行台数が多かったので

優しい店長さんの計らいで

12の走行時間を増やして貰えた

12でも速ツーより遅い自分は

なるべく空気を読んで

ドっ速い12の人を避けてコースに上がってたけど

空気を読まないヴァイオレットくんに追い回された。

(*´Д｀)(((笑

最近、タイヤ径が決まりつつあるので

およその指数が毎回固定で

ピニオンも毎回同じの

前回、カーボン車に付けっ放しだったので

もう１個買って来た。

いままで、パナレーサー派だったけど

順次、KAWADAのジュラ製に替えたいので

無論、川田模型製のを購入

それと、前回購入した

G-FORCE GD200 放電器

最初の１本目

全く放電せずに充電し、１パック走行

次のは10A / 7.4V ぐらいで放電し

今までどおり充電し、走行

正直に言うと

あまり差が解らんかった？

( ﾟДﾟ)

Lapは0.1sec速く成ったけど

放電器のおかげなのか？

クルマがセッティングで走る様に成ったのか？

人間が馴れて運転が上手くなったのか？

しかし、

Lap Time mailで送られてきた

Lapを見ると

かなり後半でベストラップが出てる事がある

今まで、５分走行の４分過ぎとか

Lapが若干落ち気味に成って

ベストラップとか出ないんだけど

後半でベストが出たパックが何度か有った

って、事は

バッテリーのタレが少ない？のかも？？

もう１個

グリップが上がって来て

タイヤがグリップし過ぎで

外側のリヤタイヤが引っかかって

内側のリアタイヤがインリフトして

デフが効いて、内側のタイヤが高速空転して

クルマが前に出ない件

KAWADAのCXSコンビを使ってるけど

ソレでも足りないぐらいインリフトする

ので

今回はデフボール２個入れ１個飛ばし

サラバネを１枚→３枚入れ

さらに、デフを硬めに締めこんだ。

コレが良かったみたいで

インリフトしてウンヌは無かった

しかし、コーナーの侵入とか

曲がってる最中とか

若干、クルマがカクカク動く様な気がした？

チナミニ、

若干、滑るデフでも

力が逃げてインリフトしない？

らしいので、

チョイ、ゆるめで走ってみると

コーナーのカクカク感が無くなって

インリフトせず走り始めたんだけど

後半「ミャァ～！」って、デフが鳴き始めた

何処かの社長さんの様に

滑ってるウチに

プレートか？ボールが熱を帯びて

変形し始めたのかも知れん？？

コレはセラミックデフボールなら

良いのかも？？

今回、ストレートエンドで

オモクソ高速壁激突し

外側のフロントホイールが変形する程当てた

ヨコモのホイールの「桜」が「梅」に成った

ら、アクスルにホイール止めてる

ナイロンナットが吹き飛んだ

キット付属のを１年ぐらい使い続けてて

ネジが相当ユルユルに成ってて

気には成ってたんだけど...

案の定、ホイールが車体から外れ

ベアリングを１個、紛失したので

新しく購入して来た

ツイデニ

リアアクスルのベアリングも新品交換

リアの大きいのより

フロントの小さい方が￥200円高いで！にゃっ！

毎回、脱脂＆洗浄し

OILを注油して

スルスル回るベアリング仕上げにしてたけど

無負荷で長時間回転しても無駄っすね。

負荷が掛かって、

押し付けて回ってるんで

弾が新鮮な方が回転が良い

実走するとすぐ解る

自分の様な鈍感な奴でも

クルマの転がりが良いのが解る程なので

新品ベアリングは効果が有るのかも？

・・・・ってか、

次回のレースの直前に変えればヨカッタかも？

(*´Д｀)

そんな訳で

今回は終始、トヨタTS030のボディ

アルミシャーシ車で１日遊んで来た。

基本セットは

KAWADAさんのWebサイトにある

シミズさんのセッティングシートを元に

チョットずつイロイロ変えて
イロイロ試して
自分が操縦し易いポイントを出して
セッティングしてみた

ヴァイオレットシミズくんのセットは
ソコソコ攻撃的なセッティングなので

ココからマイルド方向へ向けた感じ


んでも

マイルドで操縦し易いと
ミスが少ないんだけど
Lapは良くないんだよね....


・・・・・・・つづく

G-FORCE GD200 Discharger

現在、メインで使ってる充電器

YOKOMO YZ-114 PRO

YZ-114PROの放電は：5A

最近はサーキットに持って行かず

自宅で送信機の充電や

ストレージモードで使ってる

YOKOMO YZ-114 PLUS

PLUSの放電は：3A

んで、

SC-608

コレの放電も：3A

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コレは副産物的発見なのですが

サーキットで閉店時間が近く

走行時間が無いと思って

充電してしまったバッテリーを

一旦、放電した、

処がナントカもう１パック走れそうだったので

放電したバッテリーを

再度、充電し直して走ったら

思ったよりもパンチが有った

((気がした))

そんな事、口に出してその場で言ったら

「一旦、ガツンと抜いて、充電するとイイ」

....とのご意見。

実際には10Aぐらいでガツンと放電してから

充電を始める。

らしい

そんな訳で

手持ちの最大放電電流が出せる

YZ-114 PROで放電してから

充電して...

って、やってたら

ついウッカリ的なミスで

放電したまま忘れてて

走行時間が迫っても

バッテリーが全く充電出来て無く

(*´Д｀)

そんな事が有った。

忘れっぽい自分には

＊充電器は充電器＊

＊放電器は放電器＊

....で有った方が良さそうっぽい

のと、

現状、5A放電では力量不足なので

買って来た

G-FORCE

GD200 DISC CHARGER

MAX 200W/30A らしい♪

注文してから、ソコソコ時間が掛かった

どうやら
メーカー在庫切れだったらしい

しかし、注文したモノの..
所持金を使ってしまって
損失補填したんだけど

時間が有ったんで逆に丁度良かった

開封してみる

パッケージの箱の中身

クッション材で保護されてる

RCでサーキットに行く時

充電器とかその他

意外とパッケージの箱ごと持って行く事が多い

自分もパッケージの箱に入れた状態で

テトリスの様にRCバッグに積み重ねて持って行く

そう言う時、クッション材が入ってると

安心できますよね

出して見た

本体、説明書、コードが１本

思ったよりもコンパクト

コードはXT60→ディーンズタイプが付属

説明書も日本語で解り易い

購入前に検討してた時

G-FORCEのWebサイトで見てたんだけど

「電源」の記載が無かった

AC100Vなのか？

DC12Vなのか？

放電するバッテリーからの電源供給で

電源不要なのか？

放電するバッテリーからの電源供給で

電源不要でした

試しにバッテリー繋いで

クリクリダイヤルを「ポン！」っと押して見る

現在のバッテリー電圧（左）

放電の設定電流（右）

が、表示されました

クリクリダイヤルで

カット電圧と放電電流を設定

とりあえず、お試しなので

カット電圧：7.4V、電流：5.0Aにして

クリクリダイヤルを長押し

始まった！

ウンともスンとも言わず

ただただ、VとmAhの表示が切り替わるだけ

パッケージ写真だと

上のFANの処が  STAR WARS の様に光ってるっぽいけど？

誰も居ない時の
お寺の木魚の様に静かです？

ソレはさておき

自分はヨーロピアンコネクタのバッテリーしか

使わないので

コネクターケーブルを自作します

放電機を横に置いて

コードのハンダ付けしてたら...

突然、FANが回り出した！( ﾟДﾟ)

なんか！光ってるし！( ｀ー´)ノ

部屋の電気消して

カッコイイかどうか？確認してみる

んな事してたら

放電終わったみたい

電圧：7.4Vで設定したら

現状、7.59V と表示

1334mAh との事

専用コードが出来たので

もう１度、

コードを交換し、繋ぎ直して見る

案の定

放電するバッテリーからの電源供給なので

バッテリー抜くと電源が落ちます

今度は7.0V / 6.5Aで放電してみる

終わりました

チナミニ、終了はソコソコ大きな音で

ブザーでお知らせしてくれます。

先ほど確認を忘れましたが

放電電流の設定

一旦、バッテリー外すと

本体の電源が落ちるので

「設定値」が消えるのか？？

普段は同じ容量のバッテリー数本を

続けて使うので

毎回、抜く度に設定しなおし？

コレはメンドクサイ(*´з`)

一旦、バッテリー抜いて

30秒ぐらい放置して

再度、バッテリー接続すると...

先ほど設定した「6.5A」が残ってました。

コレなら毎回

「クリクリ・ポン！」の簡単操作で使えますね♪

「どイイじゃん！(^^♪」

（オモクソ三河弁）

ただ....

見て解る様に、バランスコードが無いので

セル間のバランシング機能は無いので

ソコが若干難点ですね。