KAWADA M500WGT-X_22

３か月ブリの登場

KAWADA M500WGT-X

XRAY X12を買ってから
そればかりイジッテるので

久々の川田模型さんの製品を触る

KAWADAさん以外をやってると

ナニがタリィって

BLOGに「にゃっ！」って書けれんでぇ！

久々にガンガンに書くに！にゃっ！

「サーボが無ゃぁんだで！」

不意な思い付きで

X12にKOのサーボを移植したので

サーボ無しでプラプラ状態

X12と入替えで

SANWAのサーボを取付けたで！

クルマの大きさに対し
サーボが小しゃぁ～で！

アッカーミャンが上手く出んでぇ～！

（↑アッカーマン）

何回か弄ってたけど

メンドクしゃぁ～で！コレでイイに！

おぉ！にゃっ！

チョット、目的が有って

M500WGT-Xを復活しました。

あまり放置しとくと
イノちゃん ドンガミスグル君が悲しむでぇ～！

.............つづく

XRAY X12 2019 _09

コレはXRAY X12では有りません

豊橋名産 KAWADA M300FX-4です

んでも豊橋で走らせる処は無く
トヨカワで走らせるんだけどね！

（ミンナ大好きトヨカワホビー）

車高とかキッチリ測って

キャンバー・トー角など

アライメントをキッチリ測って

全開にハンドル切った時

何度？ハンドルが切れてるか？測る

右コーナーを曲がってる事を想定し

右側の前輪（内足）＝27度

左側の前輪（外足）＝17度

自分は

プロポのD/Rを90％にしといて

コースインして

曲がりの足らない時にはプラスし

曲がり過ぎる時にはマイナスする

目安として

D/Rを100％にした時

外足＝20度ぐらいになる寸法

コレ、参考に

XRAY X12

同じ様にすべてのアライメントを調節し

ハンドルの切れ角を調べる

前回、突然サーボを

SANWAからKOに交換したので

アッカーマンがメチャクチャに成ってた

（外足の切れ角しかチェックして無かった）

外足＝17度に対し

内足＝31度ぐらい切れてた

コーナーの入り口で失速する感が有ったけど

タイヤが引っかかって

減速してたっぽい

サーボの位置を後方に下げ

サーボセイバーの隙間に入れたシムの枚数を調整

結果、0.5ｍｍのシムを２枚入れた状態に成った

だいたいの「感」でやっちゃ

駄目ですね.....(*´з`)

んで

先日、Dayzさんで走らせた時

同時に134さんがFX4をシェイクダウンさせてた

ナニゲニ

「こんなにバンプイン付いて良いのか？」

的な事言ってたけど

いままであまり気にして無かったけど

チョット、気にしてみる

0G時、トーアウト：1.0度

フルボトムさせると

確かに2.5度～3.0度ぐらい振る

ん？チョット待てよ？

0G時、キャンバー：2.0度

フルボトムでキャンバー：3.0度

1/12はアッパーアームのみ動くので

可変キャンバーな構造に成ってるのでアタリマエ

アンタホイ！134男くん！

キャンバーゲージ自体が内側に倒れてるぞん！

ソレで上の目盛も変化してるんじゃ無いかん？

もう１回、見てみりん！

（↑オモクソ三河弁）

.............つづく

1/12 キャスターゲージ

オモシロそうな物を買って見た

PANカーのキャスターゲージ

1/12って

イロイロと様々なセッティングゲージが有るけど

今まで正確に「キャスター」を測れるモノが

なんで無かったんだ？

不思議で仕方なかったけど

コレで答えが出るじゃん！

トリセツ....

英語じゃ読めんぞん！ヾ(*｀Д´*)ﾉ"

このピンボケザラザラ写真じゃ

全く意味不明.....？

モノはこんな感じ

２個３千円ぐらいの出来栄え

早速使って見る

今回はM300FX4が生贄

キングピンから

スプリング抜かないと成らないのが

メンドクサイけど

まぁ、仕方ない

使ってみただけどさぁ...

ハリガネがアクスルに当たって

正確に測れて無いんじゃね？

右側は

ハリガネがアクスルに当たって無いけど

丸穴の淵がアクスルに当たってるっぽい？

目盛がアバウトなのに加え

ハリガネが太いのでさらにアバウトな状態に！

(;´∀｀)

....っと、軽く思ったんだけど

WGTとかに使う場合には

支点の穴を替えろって指示が有るけど

支点位置が変わったら

角度の目盛の位置も変わるんで無いか？

((((((謎

まぁ、面白かったんでイイや...

(;´∀｀)

FF-03_44

チョットだけ時間が空いたんで

FF-03のメンテ

サスブロック：フロントの後ろが

今まで分割だったので

一体型のを買って来たので交換

ココまで分解したので

久々にギヤケース開けて

ベアリングとデフのメンテナンスもした

っと

今までプラパーツで

ソコソコ「ガタ」が有ったステアリングクランク

ずいぶん以前にパーツ購入して有ったにも関わらず

分解がメンドクサイいので

パーツBOXの中で眠ってた

アルミレーシングステアセット

+

カーボンステアリングリンク

コレを交換

その都度

１個１個買って来るんで

そうも驚く事も無かったけど

こうやって合計すると２個１式で￥5000円

５千円の効果有るのか？

((((謎

後はダンパーメンテして終了

・・・・・・・・・・・・・・つづく

SQUARE RMS-Z_12

--１/１２--

今まで１本しか無かったバッテリー

やっと買い足せた。

G☆スタイルはメーカー在庫切れだったので

ヨコモ：レーシングパフォーマーにした。

先日、ゼータに進化したRMS

１度も走る事無く分解

フロントのバルクを固定する

M4の穴に皿ビスを入れ

RMSのシャーシを重ね

重ねたRMSのサーボ取付穴に

φ３のドリルで穴開け

要するにRMSのシャーシをゲージにした

ゼータのシャーシに

RMSのサーボ取付穴を追加

ツイデニ.......

ダンパー＆アンテナホルダの穴

何故か？ゼータにはもう１個

前側に穴が余分に開いてるんで

その穴を利用し

ダンパー＆アンテナホルダ取付穴を追加

ノーマルの位置より

ダンパーが前側寄りに付く

穴位置確認し、皿加工

フロント足回りを組付ける

アッカーマン確認

もう半ピッチ後ろでも良かったかも？

そして、ダンパー＆アンテナマウント

他社製のクルマを参考に

アンテナマウントを

半穴前にずらしてダンパー付けた時

チョイアンダーが消えて

気持ちよく曲がる様に成ったんで

効果は実証済み

スロットルOFFでの荷重移動で

荷重が前に掛かるんでしょね。

前に出た分、サーボが干渉するんで

マウントをディスクグラインダーで削る

シャーシのシナリを予想し

ギリギリよりチョイ、余裕持たせた感じ

ダンパーが１８ｍｍ前進

ダンパー長の足らない部分は

M300RSのパーツで補足し

ダンパーエンドを切り詰めて帳尻合わせる

今風の感じに成ったじゃん♪

４０mmピッタリに削ったタイヤを履いて

アライメントチェック

２０年前のM300の0.45のスプリング

ヘタリが有るのかな？

押し戻しにムラが有る

＊フロント車高：３.３ｍｍ＊

リア：ロアブレース下

３.５ｍｍ

センター（腹下）：３.３ｍｍ

リバウンドは０.３ｍｍ

いつもの１０円玉使いで

サイドスプリングの調整し

ツイークステーションに載せてみる

レシーバーとESCの重量差を考えて

ウェイト載せたんだけど

バランスが悪い

リアは、ほぼ良い感じ

フロントは１５ｇ載ってたのを

２個捨てて５ｇにしたらいい感じに

（写真撮るの忘れた）

ツーリングは

ソコソコ狂ってても走っちゃうけど

１/１２は真っ直ぐ走らないもんね。

儀式が多くてメンドクサイけど

その手間が又楽しかったりする♪

・・・・・・・・・・・・・・つづく