金曜の夕方
コレ買って来た
YRX12のパーツが無く
ずっと走らない状態。
RMS-Zの比較とし
最新トレンドを盛り込んだクルマが欲しかったんで。
X-RAYが魅力的だったけど
値段とパーツ供給面からM300にしてみた
M300RSWを最後に走らせたのが2001年なので
16年ぶりのM300
昔、M300のネーミングの意味を
当時のK社の営業の人に聞いたら
Mは「モデル」
300は「3ポイントサス」
（フロント：左右独立、リア：ローリングリジット）
って聞いた事が有るけど
ホントなのか？
RSR～Wまでの時代
封印サインが「A・T」はハズレだった
いつもの様にカーボンシャーシ
ヤスリで面取りし
端面に瞬着を綿棒で塗る
アッパーブレースの内側は
モーターの端子に近いので
チョイ、厚めに塗っとく
キットと同時に必要なモノは？
お店で聞いた処「これぐらい」って事で
コレ買って来た。
そんな訳で
説明書に従ってサクサク組み立てる
WOLF(ポルシェ911）や
M300はRSからRSWまで作ったけど
説明書に「イズム」を感じる
「イズム」ってか
過去の説明書を映して手直ししただけか？
アッパーアームマウントのココ
説明書の標準値「１０度」で組むと
ネジ止めするのに
なんとなく抵抗が有るんで
底面だけ軽くヤスリで削った
なんでも良いけど
説明書の１番目にナックルを組む
続いてロアアームとかアッパーアーム組んで
やっと１番で造ったナックル登場
ロア―＆アッパー弄ってる合間
ずっとソコラにナックル置いとく
年齢のせいか？
最初に造ったパーツを何処に置いたか忘れ
軽く焦る。
順番逆でも良いんじゃ無いのか？
M300は日本製のmade in豊橋なので
普通に難なくサクサク造れるんだけど
こういうネジ穴
外側が１段大きく成ってるので
「プス」ってねじ頭が入ってから
ネジ切って入って行くんで
ナナメにネジが入って行く事が無い
ラジコンのレーシングカーなので
走りウンヌは無論重要だけど
模型なので
自分で作る事も楽しみの１つとして
ユーザーの立場に成って考えてる処が
川田模型さんのスバラシイ処だと思う。
M300FXはフロントにダンパーが付くんだけど
ダンパーシャフトをターンバックルに圧入するのに
タミヤのキットに付いてるレンチが丁度良かった
ストレス無く
傷付ける事も無く組み立てれる
ステアリングのタイロッド
内幅３１mmとの事
ターンバックルってさ
左右のネジを均等に締めこんで
真ん中に回す処持ってきたいじゃん
中心の回す処、４.０㎜
３１－４＝２７㎜
２７㎜÷２＝１３.５㎜
廻す六角の処から
エンドの淵まで１３.５㎜で締めこむと
左右均等でセンターに回す処が来る
シャーシが出来た
レーザー大矩（ろく）
レーザー墨つぼともいう
要するにレーザーで心出しに使うヤツで
ホームセンターとかで５～６千円
コレでシャーシのセンター出して
ボディを被せると
ボディの穴位置がピタリと出る
ただし
塗装前のボディは透明なので
レーザーが通り抜けちゃうけどね
そんな裏技を使ったけど
ボディにマウント穴位置のスジが有った
(;´∀｀)
M300と言えばこのデザインでしょ！
メカ積みとボディ塗装を同時進行
伝説のMカラー
クロは室内コースのDayzさんでは
見えなく成るので
良く目立つ「オレンヂ」にした
線をクロで書くツモリが
クロのスプレーが品切れだったので
カズキカラーで余ったメタリックブルー
普通に組んで５２０ｇ
チナミニ
RMS-Zは５５１ｇ
３０ｇ程M300が軽い
ゼータに比べ
リア周りが明らかに見た目で軽そうなのが解る
モーターマウント周りって
バネ下なので
たった３０ｇでも違いが大きいハズ
ボディの塗装含め
５時間で完成
☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆☆
翌朝（土曜日）
１晩置いて
ボディの塗料が完全硬化したので
シャーシに被せると
モーターの配線にボディが干渉してる
RMS-Zに比べ
M300FXはダンパーが太いので
ダンパーに沿って線を通すと
ダンパーに線が押されて
ボディを持ち上げてしまう
朝一にESCの搭載位置と
配線を手直ししつつ.....
オートマチックでタイヤを削る
ホビーショップDayzさんでシェイクダウン
なんでこの写真撮ったか？忘れました
タイヤ径に合わせ車高調節なんだけど
説明書に解り易い計算方式が書いて有った
タイヤ径÷２－１５/１６㎜－車高
フロントが１５でリアは１６
タイヤ径：４２㎜÷２－１５＝６
Dayzさんの最低地上高３㎜なので
フロントのスペーサー量＝３㎜
一通りチェックし
ロールチューブはアソシ＃5000
ピッチングOILはヨコモ＃４００
タイヤは中古のCラバー35
ホイールはモロテック
以下、全てキット標準値
コレでシェイクダウン
R1
Best Lap: 8.683
初っ端から快調に走る
今までの２台はコースに留まる事が出来なかったけど
難なく５分間走り切る
ただ、後半の３０秒ぐらい
クルマの動きがオカシかった？
「グリップ剤が切れたか？」
そんな感じだったけど
回収したクルマ見たら
リアがカクカクしてた
ボールシートのボール固定してる
ピボットスクリューが無くなってた
( ﾟДﾟ)
仕方なく買って来たけど
コースに探しに行ったら落ちてた。
((買って来んで良かった(;´∀｀)))
どうやら
ピボットスクリューの「向き」が
上下逆に刺さってて
ネジの掛かりが甘かったらしい
説明書では
ネジ込むのに「グリス塗布」と有るけど
そのグリスもイタヅラしてるっぽい
一旦、グリス塗って締めこんで
プラパーツにネジ山造ったら
スクリューを抜いて洗浄し
ネジロック代わりに
セメダイン：スーパーXを薄く塗って
ネジ込んだ
R2
Best Lap: 8.472
イキナシ、２パック目で
過去の２台のベストラップを更新
もう、帰っても良いかも(;´∀｀)
以降、特に問題も無く
調子良く走る
今までの２台と違い
普通に走ってるんで
何処をどう弄れば良いか？
逆に悩む
モンダイと言えば
気が付いたら
サーボセイバーのシャーピンが折れてた
特に問題無いか？っと思ったけど
セイバー自体のプラがヨレて来て
ステアリングが曖昧になり始めてる
取り急ぎ
XRAY X1持って来てたんで
サーボセイバーのみ拝借
正真正銘のXRAYのセイバー(^^♪
そしたらね....
「ナンダコレ？」
急にピクピクでマトモニ走れない！
今まで「チョイ、アンダーだな」っと思ってた件
純正サーボセイバーの曖昧さで
アンダーだった（反応悪かった）
ソレをフロントのグリップ剤の塗り幅で
曲がりを調節して
曲がる方向に持ってたんで
逆にセイバーがガチッっとしたんで
仇と成った
グリップ剤塗り幅2/3→1/2に戻したら
普通に走る様に成った。
イツモはクルマが壊れたり
イロイロ弄って迷走したりで時間を費やし
８～９パックしか走れないけど
余りに調子良く１１パックも走った
ベストは２パック目に出た
Best Lap: 8.472
いつもそうだし
どのカテゴリもそうけど
クルマが決まってれば
最初から２～３パック目でベストが出る
コレはクルマのモンダイでは無く
１日の合間の人間の「タレ」だと思う
最初はチョットした緊張感が有るんで
100％集中して走ってて
回数を重ねると
馴れて来るんで甘く成るんでしょね
「初心忘れべからず」
ってヤツっすね！(;´∀｀)
夜ちゃれも朝から練習するんで無く
夕方から行った方が
調子いいのかも？？
人間のタレとは別に
Ave Lap: 8.928
ギリギリだけど
１/１２で初めてアベレージが８秒に入った
コレはいかにクルマの性能が良いか？
ってのが解る
この日は何故か知らんけど
Dayzさんで１/１２はM300が使用率100％だった
逆の意味で
みんな同じクルマなのに
皆と比べると0.2～0.5sec程遅い
自分が一番良く解ってるんだけど
未だにスピードレンジに目が付いて来ない時が有る
人間の鍛錬がもっと必要です。
・・・・・M300楽しいんで続く♪
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