SQUARE PARSEC TYPE-C_05

SQUARE PARSEC TYPE-Cは

その名の通り、Cカーボディーが載る

F1ボディーに比べると

ボディーのダウンフォースは

十二分以上に強い

そもそもが

F103ベースのコンバーションなので

パーツが多々、F103ベース

その為なのか

リア・アクスルが金属製で異様に重い

ボディーダウンフォースの無い

F1ボディなら

重いリアアクスルは

リアタイヤのグリップ確保に

非常に有効でしょうが

ダウンフォースの強いCカーボディでは

ただただ、

リアアクスルが重いだけに成ってしまう

シャコタンのクルマと

ロングフォークCHOPPERバイクと同じ

百害あって一利なし

ASSYで58ｇもある

コレがモーターの力で回転するんだもん

重さは邪魔だと感じる訳です

1/12電動レーシングカー

SQUARE RMS-Zのリアアクスル

（PARSEC12も同じモノ）

コイツは無論の事

軽量なカーボンシャフト

すでにやってしまった後ですが

ピンを引っこ抜いて

デフリングを取り外した

SQUARE RMS-Zのレフトハブ

1/12用のUS仕様のホイール３点穴と

スパーギヤのボール孔がピタリと合うので

コイツにスパーギヤを固定する

チナミニ

センターの凸リブが

スパーの穴とピッタリ合う

頭の中で想像して考えてた時点で
旋盤加工が必要と思ったけど
全然必要無かった。

流石！SQUAREさん♪

コレを組んで見る

左から、
F1レフトハブ、1/12レフトハブ、F1レフトハブ
の順


イイ感じに収まる事が解ったので...

KAWADA マシンカットスパーギヤっ

もう使う事無いM300FX4から取り外した


チナミニ
何丁か解らなく成ったんで...

某K社のBLOGで確認。


某K社のBLOGって
こういう処がスバラシイ！

自社製品のコンセプトとか
細かな事柄が詳細に書かれてるので

後に何らかの数値とか調べる時

何処にいても
スマートフォンやタブレットが有れば
簡単に検索できる。


ドコゾのアホメーカーのクソBLOGみたいに
ただ単に営利目的の宣伝BLOGとは訳が違う

んで、手持ちのスパーの外径32.50ｍｍ

K社のBLOGでカクニンすると
64P/80Tっぽい
（覚え書き）

スパーはコイツを使う

スパーを固定するRMS-Zのレフトハブ

左側のレフトハブを
シャフトのドン突きから追って行くと

右側の突き出し
18.5ぐらいの位置で丁度いいっぽい

某：Z社や、某：TR社と同じく
サイドリンクが後方にあるTYPE-Cは
スパーを固定したままアクスルを差し込むと
サイドリンクにスパーが干渉してしまう

Z信者の丸顔メガネ宇宙人は
いちいちサイドリンク外してたけど

左側のハイトアダプターを外して

右のハイトアダプターごと
シャフトをナナメニすると
サイドリンク外さんでもアクスルの脱着が出来る

自分は愛知県民なので
火星人のボンクラとはアタマの出来が違う

ロアブレースのセンター孔を基準に
左右のハブ位置をノギスで確認して完了！

チナミニ、ASSYで26ｇ

半分処かソレ以上の32ｇダイエット

PARSEC TYPE-C
リアリジッドアクスル（軽量）完成





P/S

Cカーボディーの
ダウンフォースが強いで思い出した

PARSEC TYPE-Cってさ

リアのボディーマウント
なんで？あの位置なのかね？

ダンパーブレースを固定してるポストから
ボディーマウントの穴位置まで
ワザワザ遠くしてあるんで

ボディーマウントを上から押さえると
ダンパーブレースがウォンウォン撓む

撓むとさ

サイドスプリングを押しちゃうじゃんね

Hiスピードで
ボディーにダウンフォースが掛かって
ボディーが上から押さえられた時

同時にサイドスプリングも効いちゃうよね？


サイドスプリングは
ロールして無い水平状態で
ロアブレースに触れる位置に固定してるけど

ストレートでHiスピードに成って
ボディーが路面に押さえつけられると

ダンパーブレースが撓んで
スプリングがロアブレースに押される

左右が同じスプリングでも
製品誤差で左右に差が有ったら
硬い方が押されて
勝手にロールするよね？


厳密に細かな事言うと...




・・・・・つづく