YOKOMO BD7
左が2016で、右が2015
2016は、Dayz夜ちゃれ仕様で
2015は、ほんぐうストちゃれ仕様
2016
タミヤのモーターにタミヤのアンプ
Li-Feバッテリーなんで
以外にパワーソース系が非力（低回転）
尚且つ
プラシャーシよりも低いギヤ比
いかに、駆動を軽くして
アドバンテージを持たせるか？が問題
この写真みて解りますかね？
フロントのユニバーサルシャフト
（（リアもだけど））
2016はデフが小さいので
シャフトが上に向かてバンザイしてる
抵抗が無いって言えば
ウソに成りませんかね？
逆に2015は
デフが大きいので
シャフトがほぼ水平
尚且つ
１つ気に成ったのは
デフ＆プーリー
2015よりも2016の方が小径
小径って事はベルトの屈折も大きい
ソレナリニ、抵抗が多いハズ
まずは2016
そのままタミヤ：15.5Tモーター
ギア比：６.６：１
G-FORCEのモーターアナライザーで回して見る
軸を空廻しではマズイと思ったんで
バギーホイールをダミーとして装着
RPM:20433 2.2A
BD7-2016が２.２アンペア
２.２アンペアが基準
そして、BD7-2015
タミヤ：15.5Tに交換
ギア比はメンドクサイので４.５：１のまま
えっ？
２.８アンペア
予想では2015の方が軽いと思ったけど？
気に成ったんで
駆動をチェックしてみたら
ベルト/プーリー間で
１か所、重い処が有る
石噛んでるのか？
チェックするも
そうでは無い
バルクのネジを一旦緩め
再度、締め直したら
駆動の引っかかりみたいなの無く成った
リベンジ
２.５アンペア
ソレでも2016の方が軽いのか？
実験の結果
こう言う結論に成ったけど
良く考えて見たら
駆動（抵抗）を回すのに
１次減速のギア比が違う
６.６と４.５では後者の方が負荷が多いハズ
ギア比をキチンと合わせないと
結論出ませんね
６.６：１用に１１４丁のスパー買って来て
サーキットで実走してくらべないと
解りませんね。
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