HV（充電電池）

先日、バッテリーの話を書きました

TRIONのバッテリーに比べ

イーグルのバッテリーの方が

性能が低い？的な事を書きまして

￥値段＝性能（持続時間）

...の、結論に達しました。

本来、両者共「7.6V」の

ハイボルテージなんですが

コレを「7.4V」で充電してるので

充電終了電圧を「8.4V」でカットしてる

何気なくふと思って
（インチキしようと思って）

充電器を「LiPp-HV」モードで

充電終了電圧「8.6V」で設定し

充電してみた

コレで走ってみると

確かにパワフルで、速い

ナニが一番驚いたってのは

イーグル模型のバッテリーは

最初の１～２分はキビキビ走るけど

その後は「ガタッ」っと遅く成り

そのままダラダラ走り続ける

↑コレが全くない

最初から最後までガンガン走ってる

前回

イーグルのバッテリーは最初だけ

的な事を書きましたが

性能以下の低い電圧で充電していたので

本来のバッテリーが持つ性能を

性能通りに使って無かったので

「おいしい処」が見えて無かったみたいです

改めてこの場で訂正いたします。

誠に申し訳ありません

（ﾏｺﾄﾀﾞｹﾆ(;´∀｀)）

そして....

もう１つ

SQUARE PARSEC12で使った訳ですが

バッテリーの電圧が高いので

加速とスピードがUP！

UPして気が付いた

加速して

コーナー入り口で減速する時

今までよりも速い速度から減速するので

荷重移動が大きく成って

より、前に荷重が掛かって

クルマが曲がる様に成りました

「曲がり過ぎかな？」って思っても

パワーが有るので

スロットルを「ガン！」っと握ると

荷重がリアに移って

弱アンダーでコーナー出口にクルマが向かって行く

小さなS字でも

加速（蹴り）が良いので

速度が乗るんで、

乗った分、減速時の荷重移動が大きい

速すぎでガンガンに出て

インフィールド扱い難い

↑そう思ったんだけど

逆に「扱い易い」クルマに成りました

要するに「モデ」だったら

こんな風に走れるんだろな？

元々、SQUAREさんのPARSEC12が

「モデ・ベース」で、造られてる

コレを改めて認識しました。

このままLi-HVをHVで充電して走れば

事は解決なんだけど

一応、私の走ってるDayzさんのレギュレーションでは

充電終了電圧＝8.4Vなので

ソレを守った状態で

パワーUPする事を考え

単純にESCの設定で

パワーカーブを弓形に設定し

「ガツン！」とパワーが出る様にしたら

非常に塩梅良く走る様に成りました

ナニゲニ「インチキ」しようとして

思わぬ発見が有りました。

（PARSEC12の使い方が解りました）

コレ、アレなんですよね

同じことをKAWADA M300FX4でやると

元々フロントに荷重が移り易いクルマなので

「ガッツンガッツン」で

走れなく成っちゃうんだよねぇ～