前回の３連休は
急に月曜（祝）が休みに成ったので
急遽、Ｍ300走らせに来たけど
今週も頑張って仕事を速く終わったので
３連休の最後（月曜祝日）に
休みが出来て
Ｍ300FX4を走らせに来られた。
とりあえず
先週最後のセットのまま
タイヤはモロテックさんの臨機応変
ボディはブラックアート ローラ
Ｒ1
Best Lap: 8.637
Ave Lap: 9.511
LAP 032 05:04.352
物凄く大きなミスも無く
走ってるんだけど
なんか？遅い
自分では上手く走ってる風味だけど
Lapがクソ遅い
前後共、均等にタイヤが滑ってて
アンダーとかオーバーとかの認識が無く
ただただ、
タイヤがグリップしてないのか？
走り終えた後
ボディーの裏側見ると
黒いツブツブのタイヤカスが沢山付いてる
滑ってすり減って
ボディーに飛び散ってるって証拠
アライメントチェックして
ロールチューブとかその他
気に成った処をメンテナンス
ボールシートの固定部分に
異常が有る事を確認したので修正し
R2
Best Lap: 8.643
Ave Lap: 9.023
LAP 034 05:07.050
ベストは速く成って無いけど
アベレージがUPして
周回数が多いって事は
トータルでイイって事だけど
なんか？納得いかない
一旦、タイヤを
KAWADA CXS＆CXSコンビネーションに
戻してみる
使用２回目の臨機応変から
チョイ、大きめのCXSにしたので
若干、車高がUP
実は前回、
アシのセットそのままで
ただ単にタイヤを大きくした
直径 F40、R40.5のタイヤで
車高 F3.3、R3.6 って状態で
タイヤ直径を F40.5、R41.0にすると
微妙に車高がUPする
計算上、0.25ｍｍのUP
こうすると
走り終えた後
シャーシの汚れが少ない事に気が付いた
まぁ
車高が上がったら
当然の結果なんだけど..(;´∀｀)
んな訳で
前後共、タイヤをKAWADAさんのにして
R3
Best Lap: 8.621
Ave Lap: 9.239
LAP 033 05:04.884
チョイミスが有って
14.ﾅﾆｶﾞｼってLapが有ったので
周回数が少ないけど
なんか....？
なんら変わらん？
もしかして
K社のCXSと
M社の臨機応変って
同じモノなのか？
？？？？？？？？？
走り終えてメンテナンスしてたら
サイドリンクの動きがオカシイ
ボールの首下の処に
ネッチリしたゴミが詰まってて
サイドリンクが動くと
ソレを「グニュっ」っと押して
ダンパー効果をもたらしてた。
４箇所共、綺麗に掃除して
カタカタスムーズに
ガタ無く動く様にして
ボディーをローラから
同じくブラックアートのトヨタに変更
R4
Best Lap: 8.667
Ave Lap: 8.977
LAP 034 05:05.225
ローラとトヨタだったら
やっぱ、トヨタの方が動きが好み
っと、コーナーの曲がり方
Rの取り方がスムーズに成った感じが有るのは
ボディーの効果も有るでしょうが
先ほどのサイドリンクのゴミを取ったからか？
なんだけど...
タイムは全く変わりません
んで、気に成ったのが
スロットル握ってる時間が長い
モーターの温度
いつもは80度ぐらいだけど
100度越えた
時間５分で
周回数もサホド変わらないので
走行距離とかスピードとか同じなのに
モーターの温度が高いって
タイヤが滑ってる分
ロスしてるって事ですよね？
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ココで思った事が有って
大きくズバッっと変更
シャーシをアルミから
カーボンに変更
ってか、部品取り車を
走れる様にしただけ
積み替えるのメンドクサかったので
モーターがTRIONからプルトニュウムに成って
以下、スプリング類はキット標準
リアアクスルは
今まで走ってたのから移植したので
そのままリジッドのまま
R5
Best Lap: 8.530
Ave Lap: 9.026
LAP 034 05:07.068
クルマが軽くなった分
確かにシャープに動く
あまりシャキシャキに動くと
人間の操縦能力を超えるので
やり難いんだけど
まだ、人間に余裕が有るっぽい
っと、軽くパイロンに乗ると
オモクソ外側に飛んで行く
そりゃ、軽いもんで
飛びやすいですよね
((アタリマエですが))
今日の実験その１
ココの止め方
板を裏返しで
KAWADA純正の黒いゴムのOリングだった処
柔らかいシリコンOリングにしてみた
R6
Best Lap: 8.626
Ave Lap: 9.213
LAP 033 05:04.090
コーナー侵入時に
ブレーキを「バッ」っと掛けたり
コーナー立ち上がりで
「グバッ」っとスロットル開けると
リアが抜けてスピンして
内側のパイロンにポコポコ乗ってしまう
普通にハーフスロットルや
スロットルOFFでハンドル無理に切っても
その症状は発生せず
完全にリアが「抜けてる」感じ
やわらか過ぎで
腰砕けしてるんですね
シリコンOリングはNGでした。
んで
今日の実験その２
普通に皿穴を表で
アルミの皿ネジで固定してみた
仕事で使ってる材料屋さん(ネジ屋)に
「アルミの皿ネジ有る？」
って言って取り寄せたモノ
取付ける時に気が付いた
ネジ頭が「+頭」だし
六角穴じゃ無いし
ヾ(*｀Д´*)ﾉ"
そりゃ....
材料屋も電機屋に卸すんだで
プラス頭持って来るよね...
アンタ.....
ダンシングライダーでさえ
工具箱にプラスドライバーが有るか否か？
スゲェ焦る（汗；；；
工具箱の奥の方に
滅多に使わないプラスドライバー有りました
(;´∀｀)
R7
Best Lap: 8.544
Ave Lap: 9.844
LAP 031 05:05.163
先ほどの
スロットルに反応して「巻く」の
完全に無くなりました
やっぱ、ヨレ杉だったんですね
そのままアルミネジで
R8
Best Lap: 8.330
Ave Lap: 9.192
LAP 033 05:03.863
ベスト更新しました
全体的に良い感じ♪
だったんだけど....
LAP 016 02:32.473 21.651
ミスってセルフマーシャルしたので
アベレージが低いまま
後は人間の鍛錬が必要なので...
R9
Best Lap: 10.549 (1)
Ave Lap: 10.549
LAP 001 00:10.549 10.549 -- BL --
ビツクリした！
ストレートエンドで
ハンドルオモクソ切ってるのに
そのまま真っ直ぐ壁に
激突！
フロントタイヤが剥がれ
暖簾の様に成ってて
ホイールが見えてた
(;´∀｀)
KAWADAさんのタイヤ
削れば有るんだけど
Start Time: 2018-09-24 19:19:22
時間が時間なので
そのまま午前中に使ってた
モロテックさんの臨機応変にタイヤ変更
（シミズ君に「アカンで！」って怒られそう？）
R10
Best Lap: 8.384
Ave Lap: 8.895
LAP 034 05:01.154
やっぱさぁ.....
K社のCXS〇コンビと
M社の臨機〇応変って
同じモノじゃね？？
前後共、社別に同じモノ使ってるけど
F：K社、R：K社、
F：M社、R：M社、
....みたいに
コレってさ
フロントがK社でリアがM社とか
逆にフロントがM社でリアがK社とか
やった事が無い。
今回は時間が無いのでやりませんが
次回の実験課題が出来ました。
今日の実験その3
ワザワザ作った
クソオモネッチリベアリング
コレを試して見ます
R11
Best Lap: 8.534 (32)
Ave Lap: 8.925
LAP 034 05:03.663
アカラサマにLapが遅い
コーナー入り口で失速しすぎ
ただ、物凄く安定してる
そりゃ、失速しマクルんで速度が遅く
コーナー入り口でミスが少なく
入り口でミスしないと
出口でも滅多にミスしない
に、加え
ミスってパイロンに乗っても
高速離陸せず、
そのままコースに留まってる
んで、
周回を重ねるウチに
バッテリーがタレるハズなんだけど
どんどんLapが良くなる
証拠に、
Best Lap: 8.534 (32)
最後の最後でベストが出た
完全に
ベアリングからグリスが抜けて
回りが軽くなって来てたんでしょね
入れすぎもあまり良く無いって事ですね
この実験も
引き続き行っていきます。
（未だ、Bike用グリス沢山あるので）
「まつい１」がカーボンシャーシ
「まつい２」がアルミシャーシ
アルミシャーシよりも
カーボンシャーシの方が速い
って訳でも無く
アルミシャーシの方は
散々使い込んだヤツなので
足回りとかにヤレが出てるんだと思う
んで
両車合わせて522周
フロントの重いベアリング化してから
クルマの安定感が高まって
ミスしてブッ壊れる回数が少なく
短いインターバルでコースに出れるので
１日のトータル周回数が多い気がします。
・・・・・つづく
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