KAWADA M300_065

超絶☆久々...

おぉ！KAWADA M300FX4だで！

にゃっ！

「約、１か月ぐらい走らせてない」...

的な事
現地で言ってたけど

最後に走らせたのが8月3日のTB05で

M300の最後は2018年7月8日

１か月処か
２か月以上走らせて無かった.

その合間にイロイロと

机上の空論で妄想し

ピッチングダンパーに

Oリング突っ込んでみたり

ココのOリング

ゴムのOリングだったり

シリコンのOリングとかを

集めてみたり

充電コードが引き千切れて

新しいの買って来たリ

プレデターが骸骨集める様に

ただただ、パーツとか収集してた

んでもって

毎度のホビーショップDAYZさん

前回走らせた後に

「こうじゃねぇか？」と独自に妄想したセットで

走らせて見る

タイヤはフロント：KAWADA CXSと

リア：CXS コンビネーション

ボディーはブラックアート トヨタ

チナミニ

フロントのベアリングは

脱脂して、スルスルOILを注油し

ベアリング内にOILがしみ込む用

真空容器でシュポシュポやって

スルスルフロントベアリングを造った

R1

Best Lap: 8.508

Ave Lap: 8.935

LAP 034  05:03.945

とりあえず２か月ブリなので

（本人は１か月ブリと思ってる）

人間がコース馴れする様に

コースの真ん中辺り

（レコードラインよりゲンコツ１個分外）

初っ端にクルマを大破させない様

あまりアセアセしない様に走った。

クルマの動きは

減速時に「ピクッ」っと変な挙動

ミスって修正舵を充てると

「クヮン！」と挙動が乱れる
イワユル「ダッチロール」現象

アライメントチェックと

ボールシートを点検した時

左右のロールチューブの硬さの違いに気が付く

２本共、均等に成る様に

AXON ＃10000を塗布

R2

Best Lap: 8.475

Ave Lap: 8.923

LAP 034  05:03.369

ヘンチクリンな挙動の乱れは無くなった

単なるユーザーレベルの整備不良で

KAWADA M300FX4性能レベルでは無い

２本目でソレなりに掴んだんで

チョット実験

フロントホイール内のベアリング

ずっと何十年も

「サラサラスルスル」

がイイと思って

ソレに人生の4/12を捧げて来た

クリーナーで脱脂して

（無論、カワダのシャカシャカ君使用）

いろんなOILを注入し

回転実験を繰り返して来た

理由は

フロントタイヤの回転にロスが有る場合

ハンドルを切った時

抵抗が有ると、ブレーキ効果で

引っかかって失速し

最悪ソコを支点にスピンする

↑こう、思ってた

当然、
みんなそう思うんで無い？

なんで

クリーナーで脱脂して

（無論、カワダのシャカシャカ君使用）

実験の結果

番手の低い自動車（Bike）用エンジンOIL

コレが一番スルスル回って

持続力も高い事が解った

（↑あくまでも自身での実験の結果デス）

なんで、10W-30とか20W-40とかを
使ってたんだけど

この動画を見ると

19.20secぐらい

フロントベアリングのOILは

重いOILの方が良いらしい

マヂっすカ！( ﾟДﾟ)

なんで....

取り急ぎ
手持ちで一番重いOILを探し

ハーレーのトランスミッションOILなんだけど

80W90って相当硬いのが有った

コレを小瓶に分けて

持ってきた。

チナミニ、このOIL

アリエン程、臭い

手持ちのバイク用ケミカルの中で

ワコーズのエンジンコンディショナーの次に臭い

例えるなら

保険代理店の社長の革靴ぐらい臭い

ベアリングで個体差が出ると

元も子もないので

さっきまで走って使ってた
ベアリングを脱脂して注油

硬いOILなので

真空容器でシュポシュポやって

ベアリングの奥までOILを浸透させてやった

R3

Best Lap: 8.771

Ave Lap: 9.726

LAP 031  05:02.136

途中でボディーが巻き込んで治してて、

20secと、とんでもないLapが有って

周回数とアベレージが低いけど

クルマが扱い易く成った感が有る

((確かに！))

しかし、

ベストラップが遅い

安定し過ぎてる様な気もしますが

明らかにミスも少なく成ってる

コレはイイかも♪

とりあえず今回はコレで通して見る事に

実験その２

他力本願と机上空論
情報漏洩と閲覧注意

他人から得た知識

モロテックさんのタイヤがイイらしい

タイヤをモロテックさんの臨機応変に変えてみる

R4

Best Lap: 8.493

Ave Lap: 9.386

LAP 015  02:11.402

てきとうれーしんぐのebiさん曰く

「臨機応変の方が曲がる」

との事だったけど
フロントの効きがイイってよりも

リアが軽い感が有る気もしなくも無い？

正直、良く解りません

しかし、昼間のLapが下がる時間帯に

ベストを更新したって事は

塩梅がイイって事なのか？

試したい事が有ったんで

そのまま臨機応変でもう１本

バッテリーをハイボルテージにしてみる
無論充電は今までと同じ

R5

Best Lap: 8.602

Ave Lap: 9.131

LAP 033  05:01.653

確かに
ストレートのTopスピードがUPした感じがする

「こんな速度でコーナー曲がれるか？」
ってドキドキした

インフィールドが遅くても
ストレートで0.1sec速かったら
トータルで0.1secタイム更新するハズ

しかし..

３分ぐらい過ぎた処から
タイムが右肩下がりに落ちて行く
スロットル開けてる時間も長い

明らかにバッテリーがタレてる

んで、車速は速いんだけど
最後の方で動きがギクシャクし始め
なんだか扱い難い

ボールシート部分で

上下に1ｍｍぐらいガタが有った

ボールシートをASSYで交換

実験その３

激しくクラッシュすると
抜けてしまうボールシートの大ネジ

横からM2のタップ立てて
ネジで固定してみた

どれぐらい耐えれるのか？
実験

R6

Best Lap: 8.420

Ave Lap: 8.742

LAP 035  05:05.966

ボールシートが新しいと
流石、動きが良いです。

ボールシートとサイドリンクは
リンク式1/12のキモですね

実験その4

現状、78丁のスパーを使ってるけど

80丁を買って来た

実は過去に使ってみようと買ったんだけど

PARSEC TYPE-Cに先に使ってしまった

KAWADAさんのマシンカットは
ギヤに枚数が書いて無いので
直径で判断する（覚え書き）

同じ指数で
スパーが大きく成ると
ソレに比例し、ピニオンも大きく成る

要するに
モーターが車軸から離れ
重量物が車体中央寄りに成り

荷重移動や
運動性能に何らかの変化が出るハズ

R7

Best Lap: 8.510

Ave Lap: 9.185

LAP 032  04:53.914

なんだかな？
大きく変わり過ぎ？

最初スンゲェ走らせ難く
馴れるまで時間が掛かった

今までなら
ココで元に戻す処ですが

今回はこのまま
精神的に「無かったことにして」
引き続き80丁を使って見る。

実験その5

実験って言うほどの事でも無いけど

朝、お店でバッテリー買って来た

GスタイルとTRIONと悩んで
今回はTRIONにしてみた

普段はトヨカワホビーさんでバッテリーとか買うけど
今回はいつもお世話に成ってるホビーショップDAYZさんで購入

充電し終えた電圧：8.18V

先に使ったイーグルのLi-HVは、8.37V

ずいぶんTRIONの方が電圧が低い？

っと

実験その6

KAWADAさんのCラバーと

CXSラバーを貼り合わせた

C-CXSコンビネーションタイヤ

ダブルC-XSコンビネーションの方がカッコイイか？

自作タイヤを試して見る

R8

Best Lap: 8.544

Ave Lap: 9.123

LAP 033  05:01.068 

同時に実験を２個すると
どちらに何の効果が有って
良くなったのか？悪く成ったのか？
解らなく成りますが

バッテリーの効果

アカラサマにストレートが速いし
コーナーの立ち上がりのスロットルのツキもイイ

しかも、イーグルさんのバッテリーで
時間経過で出て来た「タレ」みたいなの
TRIONさんのバッテリーでは無い

電圧ウンヌよりも
内部抵抗が大きく差がでるみたい


んで、自作のダブルシーエックスエス
（C-CXS）

最初「イイじゃん！」っと思ったら
ステアリング舵角の大きなコーナーで
リアがスッポ抜ける

「グリップ低いか？」...っと思ったけど

コーナーがキツイと
リアの外足が引っかかって
内側のタイヤがインリフトして
ハーフスピン状態に成るっぽい

内側Cラバーじゃ
グリップし過ぎなのか？

なんか？違うな？？

試しに

ボディーを
トヨタよりも安定感がある
ケッターに交換してみた

＊チナミニ＊
TRIONの電池は１本しか無いので
今までの普通ボルテージのRPを使用

R9

Best Lap: 8.507

Ave Lap: 9.017

LAP 034  05:06.848

良いんだけどさ
動きが全体に「大きい」感じがして
絞り出さないとLapが出ない

安定は物凄くしてる感が有りました


自作：C-CXSコンビネーションタイヤ

↑コレ...無いっすね！

「んなもん！試したもんで！」
って、
メーカーの人に笑われそうですね。

んな訳で
タイヤはF：CXS、R：CXSコンビネーションに戻す

直径はやや大きめ

で、

トヨタのボディがスタスタに成ったんで
同じくブラックアートのローラにしてみた

バッテリーはTRIONさんはお休みして
イーグルのハイボルテージ２回目

電圧：8.37V

R10

Best Lap: 8.401

Ave Lap: 9.785

LAP 017  02:46.348


「トヨタは癖がある」
「ローラの方が癖が無い」

こう言う耳知識が有ったけど

すでにトヨタの癖に成れてたんで
あえてローラの方が癖が有る様に思える

馴れて来て
Lapも安定し始めた頃に

調子に乗って
空中浮遊＆高速鉄柱激突！

2分46秒しか持ちませんでした


悔しいのでもう１本

アライメントフルチェックで

再度、ボールシート交換

横からネジ突っ込んで固定したヤツ

ネジは良いんだけど
ボールシート側のプラパーツが薄く
穴開けに耐えれずに抜けかかってました

まぁ、アレだけオモクソ激突したらね..
そりゃ、壊れるゎ！


しかし

ネジが抜けピン代わりに成って
大ネジが無くなる事は有りませんでした


時間的にコレでラスト

イーグルのハイボルテージは２本あるので
もう１方を使う

電圧：8.19V

R11

Best Lap: 8.506

Ave Lap: 8.909

LAP 034  05:02.464

バッテリー電圧が２本で大きく差がある
速度的に体感できるほどの差は有りません

同じ様に途中でタレ気味に成る

２本で大きな個体差が有りつつ
走らせると言うほどの差は無い

まぁ、値段成りって事ですね

平日（祝日）で走行台数が少なかったんで
１１パック遊んで
いろんな実験も出来た

自作したC-CXSタイヤ以外
全部「有り」って感じです


--追記--

ヨコモさんの車高ゲージ

もう1本買い足した

こんな風に
左右から同時に突っ込むと
左右の車高が正確に測れる

...っと、某ebiちゃんがやってた



んだけどさ

シャーシの真ん中で
ゲージの先端同士がゴッチンコして
2ｍｍまでしか測れません

ど意味ねぇ～～(*´Д｀)

・・・・・つづく