SQUARE PARSEC12
KAWADA M300FX4と比較すると
若干のイマイチ感がある。
KAWADA M300FX4は
地元豊橋の企業で
中京のサーキットでテストして
造られたクルマなので
地元のDAYZさんで走らせたら
ソコにマッチするんでしうが、
対して東京のSQUAREさんは
関東のサーキットで造られたクルマなので
（多分）
関東域のサーキットに持って行けば
もっと走るハズ？？
んで、そのヒミツが何処に有るのか？
探ってみる
トレッド幅
SQUAREのフロントは：167.00ｍｍ
リアは171.00ｍｍ
なんだけど
リアホイールの内側に
1.0ｍｍのシムを入れてた
取り外すと当然2ｍｍ減って
169.05ｍｍ
対してM300FX4
フロント：167.18ｍｍ
ほぼ同じですね
リアは1.0ｍｍのシム2枚入りで：169.84ｍｍ
シムを減らすと、167.84ｍｍに成るハズ
M300FX4の方が
リア：トレッドに、2ｍｍの余裕が有る
そして....重量
PARSEC12：511ｇ
M300FX4：517ｇ
M300FX4の方が6ｇ重いけど
M300はアルミシャーシ。
M300FX4の場合、
単純にアルミとカーボンで
M300FX4のノーマル（カーボンシャーシ）だと
重量：494ｇって事
その差：17ｇ
しかし、M300はチタンビス仕様で
PARSEC12は所々にしかチタンビスが使って無い
んじゃ...
PARSECのシャーシ：56ｇ
M300FX4のシャーシ：53ｇ
フロントサス
PARSEC12：26ｇ
M300FX4:25ｇ
バルクヘッドの形状から
SQUARE PARSEC12の方が重いと思ったら
たった1ｇしか差が無かった。
前後のバランス
PARSEC12
ハカリの中央に
左右の車体を合わせ
同じく車軸位置をハカリの中央とした
前後差：48ｇ
対してM300FX4
196g/320g
前後差：124ｇ
M300FX4の方が
リア・ヘビー/フロントが軽いのに対し
PARSEC12はその差がより少ない
逆に言うとフロントヘビーって事。
M300FX4は
サーボを前置き出来るんだけど
自分が試した結果
前置きにした方がハンドリングがマイルドに成る
微妙にアンダーって事なのか
そんな理由から前置きを辞めた
同じく
ダンパーを長くして
前に荷重を沢山掛ける様にした時も
ある一定の地点を超えた辺りで
アンダーっぽい性格に成ったし
M500WGT-Xの場合は
バッテリーが前後移動できるので
前に出して行くと
ソレに比例してアンダーステアに成った
車軸が重い方が
タイヤを地面に押し付ける力が大きいので
グリップがUPするって考えらるけど
重いと動きが鈍く成るって性質もあると思われる
（自分の経験ですが）
PARSEC12。
ピボット位置（ボールシート）より
重量物を離した方が良いと思い
メカを前寄りに載せてますが
全部後ろ寄りに載せて
再度試してみようと思います。
・・・・・つづく
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