つま先が入ると外足が切れる

仕事が終わった後に実行してる

深夜のBikeイジリが
部品待ちで中断したので

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↑このYou-Tube動画を見て

そう言えば自分も気に成った。

今現在は自分の場合、どのクルマも

「トーアウト：1.0度」

にしてます。

とりあえず、トーアウト1.0度で始め
何かあったら変更するって言う
イワユル「基準値」みたいな感じだけど

だからと言って
改めてトーアウト1.0度から変えた事は無い

自分の第一次 RC時代

（中坊の頃：ランボルギーニチータ時代）

確かに、タミヤのキットの説明書や

同じくタミヤのRCカーガイドブックなどでは

「トーイン」が正解？
の様な書かれ方してました

キットの説明書どおりの寸法で組むと

確かに「トーイン」だった様な？

ソレから時を経てオトナに成って

第二次 RC時代

（タミヤCカー~の頃）

最初はタミヤさんの指示通り

トーインで組んでたけど

別冊のRCブックみたいなのを見た時

「トーイン」→「オーバーステア」

「トーアウト」→「アンダーステア」

なんてのが書いて有った

ロール フリクション機構の無い

タミヤ：Cカーを

ソコラの駐車場で走らせてたので

当然の様に、クソマキ ＠ オーバーステア

コレを解消するのに

フロントにタミヤのスポンジタイヤ

リアに川田模型さんのロングライフタイヤ

加え、トー角を「トーアウト」にして

マキマキを押さえてた記憶が有ります。

ソレから

イーグル模型さんに未だサーキットが有った頃に

同店で「アソシ：RC12L」を買って

遊んでたんだけど

超絶ピクピク＆スーパーハイスピードに

人間が付いて行けず

当然のトーアウト。

続いて

豊田市の「ひよこサーキット」で

KAWADA M300RSを始めた頃にも

同じく「トーアウト」

この頃に....

トーインとトーアウトに関し

ヒヨコサーキットに来てた常連さんに
こんな事を聞いた

トーインで設定した場合

後輪駆動のクルマのフロントタイヤには

前からこんな風に力が掛かる

トーイン 1.0度で設定して

こんな様に力が掛かると

足とベアリングのガタの分で

「トー角：0度」に成って、抵抗が無くなる

そんな話を聞いたのに、付け加え

走行時のトー角「0度」状態では

ピッタリ左右が「零」に成る事は無く

左右のどちらかのタイヤが引っ張られると

「真っ直ぐ走らない」

そう、教えて貰った

確かにそう言われれば、そうですよね

だったら予め「トーアウト」で

開いた方に設定しとく方が

真っ直ぐ走る様な気もしなくも無いです。

んで、オッサンに成ってからの

第三次 RC時代

（数年前～現在）

そのまま「トーアウト1.0度」を引きずって

トー角のウンヌ以外で

ココへ来て「ロールセンター」に加え

「アッカーマン」とかを気にする様に成った

大半のラヂコンカーは

ステアリングの切れ過ぎを止める

ストッパーっぽい機構が

内側のアシに備わってます。

内側のアシがストッパーで止まった状態で

外側のタイヤがどれぐらいハンドル切れてるか？

（要するに：アッカーマン比）

なんだけど

予め、トーインで設定した場合

当然、外側のタイヤはあらかじめ

車体の内側に向いているので

内側のタイヤがストッパーに当たった時点では

外側のタイヤは、より内側に切れ込んで来る事に成ります、

「トーイン」→「オーバーステア」

「トーアウト」→「アンダーステア」

....の「トーイン」→「オーバーステア」は

ココから来てる事

やっと今頃、理解出来ました。

実を言うと...

SQUAREさんのPARSEC12

ストック仕様で

コーナーのキツイDayzさんで走らせると

アンダーでどうにも成らなかった

「クルマが曲がる」っとされる事を

全部試しました。

普段「トーアウト1.0」で走る処

「トーイン1.0」ってのも試しました

ただただ、外足が切れ過ぎで

フロントタイヤが引っかかって

コーナー入り口で失速するクルマに成っただけですが

しかし、思った程、
ストレートを真っ直ぐ走らない
ってのは気に成りませんでした

それよりも

スロットルを「ガバァ」っと開けた時

車体が左に取られる癖みたいなのが

強くなった雰囲気が有った気がします。

（↑この話は又次回に）

そんな塩梅で

自論でダラダラ書き綴って来ましたが

コレは後輪駆動のPANカーでの話で

4WDのツーリングカーでは又違うかも知れません。

あくまでも「机上空論」です。

.............つづく