M300FX4のリア周り
要するに
関係
ハイエンドの速ツーリングやってる人とか
走行毎
ガラス板の上にシャーシを載せ
アッパーデッキのネジを緩め
矯正して、ネジを締め直してる
激突しなくても
やってる方が多い
走行時に掛かるGで
シャーシが歪むのを矯正してる訳で
1/12のシャーシは
PANカーと言うだけ有って
１枚板なので
突っ張るモノが無いのでアレですが
モーター回りは
５枚の部品でブリッヂ状に組み合わされてるので
こういう状態が起こりうる可能性が有るんで無いか？
そう思ったので...
アッパーブレースのネジを緩め
アクスルのネジ
ココはソコソコユルユルに緩める
ロアブレースのネジを４本共緩め
モーターマウントブレースのネジ
コレも各４本共緩める
自分の経験上
レンチかけて「カキっ」っと緩め
レンチを90度ぐらい回せば十分
今度は逆に
ロアブレースにモーターマウント締めてるネジから
締めてくんだけど
レンチでネジを回す時
一気に締め付けるんで無く
「カツン」っと手応え有った処で
締めるのを止め、４本同じ状態に締めた処で
（締めるんで無く、止めるが正解かも）
ネジを対角に
「ギュッ」っと締めこむ
コレでロアブレースと
モーターマウントの関係性が保たれた
同じ様に
モーターマウントブレースも
軽く止まる処まで４本止めてから
対角に「ギュッ」っと締めこむ
無論の事
同じ様にアッパーブレースのネジを締めこみ
ベアリングホルダは
（ハイトアダプター）
アクスルシャフトを指で回して
空転させた状態で
１本つづ
対角にネジを締めこむ
アクスルを回しては１本締め
廻しては１本締め...を４本繰り返す
ネジを締めこんで
アクスルの空転が止まってしまう時は
ベアリングホルダがナナメって付いてるって証拠なので
再度、締め直す
３回やって治らない時には
ベアリングホルダが変形してるので
交換する
チナミニ
「練習だもんで」とか
「モッタイナイもんで」とかで
ケチって交換しないと
アクスルシャフトに負荷が掛かって
シャフトが偏芯して減って凹が出来る
￥1.200円のホルダをケチって
￥3.500円のシャフトを壊すのは
結構サイフに痛い
最後にガラス板の上でチェックして
アクスルが綺麗に空転するかを確認
チナミニ、ベアリングが死んでるのも
コレで確認できる。
コレをやる時と
やらない時では
やった時の方がクルマが「シャキッ」っとした感が有る
（気のせいかも知れんけど）
走行直後に左右の直径同じの新品タイヤ付けて
車高を測って
微妙に前後左右の車高にズレが有る時
コレを一巡やってから再度測ると
直ってる時が有る。
実はコレ
モーターマウントブレースのネジを
アルミとかジュラとか鉄とか
イロイロ変えて試してる時
ナニゲニ気が付いた
KAWADAさんのキットって
微妙に他社キットに比べると
穴が若干、大き目な気がする
例え皿ネジで固定しても
ピッタリ芯が出ない感が有る
（余裕が有る）
1990年代によく言ってた
「タミヤのバギーは良く走る」
ってのと同じで
ガッタガタの足なので
余裕が有って「逃げ」が有効に働いて
良く走る現象
コレと同じで
M300FX4は良く走るのは
ココに秘密が有ったのかも知れません？
.............つづく
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