YOKOMO YRX12
７月の夜ちゃれDAYZのレースから
そのままニビール袋の中で放置されてた
ベアリングOILのテストして
トレッド測ったツイデニ
軽くメンテ
YRX12は購入当初
あまり走らなかった
しかし
フロントスプリングを
リューターで加工し
やわらかバネ加工したら
ウソの様に良く走る
「M300買ったし要らねぇ！」
・・・とも思ったけど
なかなか捨てがたい。
少し「まとめ」みたいなのを書いて置く
フロント周りのメンテナンス
フロントのスプリング/プッシュロッドを取り外し
アームがスムーズに動くか？チェック
同時に「ガタ」が無いかもチェック
最初はバネがカッチカチで
リバウンド量は０ｍｍ以外無かった
プッシュロッドを緩めると
単なる「ガタ」しか無かったけど
加工スプリングに成って
多少のリバウンドが取れる様に成った
（～0.5ｍｍぐらい）
自分は、0～0.3ｍｍぐらいで調整してる。
YRX12は最初の１発目で
キングピン（ネジ）が折れ
フロント周りが吹き飛んだけど
キングピンを上下逆さまに付けた以降
サスアームの破損が無い
だた、フロントのナックルを壊した時
パーツが市場に無く
２か月ぐらい走れなかった。
ヨコモさんはBD8やYD2は真面目にやるけど
YRX12はその他のキワモノ扱いで
メーカーとしてタイガイタイガイなのか？
パーツが切れると長い
予備パーツは
有る時に買った方が良いでしょうね
YRX12の素晴らしいのは
ボールシート
散々横壁高速激突を繰り返し
ホイールが割れる事が何度か有ったけど
１度も壊れた事が無い
一応、一旦分解し
作動をチェックしてるけど
不安は見当たらない
けど、一応作動をチェック
チナミニ、YRX12
リアのセッティングのキモとして
リバウンド量が非常に重要な様です
グリップが上がって
他車が「リバウンド”０」ってな時も
リバウンドは1.0ｍｍ有った方が良い
基本、リバウンド：1.0ｍｍ
クルマの重量配分と
サイドリンク/ダンパーの長さ
コレに大きく関係してるんでは無いですかね？
んで
SQUARE RMS-Zと
KAWADA M300FX4は
高速横壁激突すると
リアのハイトアダプターがぶっ壊れ
ツイデニ、ベアリングも壊れる
けど、YRX12は一度も壊れた事が無い
代わりに
モーターマウントがひん曲がる
￥2.500円 / ￥2.780円
両方曲げると￥5.000円以上！
大半、重量物のモーター側 ￥2.780円側が曲がる
曲がってると
リアの左右の車高が大きく違ってる
「タイヤ径か？」っと思って
タイヤを左右入替え
測り直して同じだったら
100％曲がってると言って良いでしょう
しかし、この部品も買った事が無い
ガラス板の上に置き、チェックして
万力（バイス）に挟んで
ハンマーで「コンコン」っとやると治る
そんな塩梅でYRX12
各部をチェックし
ベアリングを洗浄＆OIL注油
ピニオンギヤの無いフリーの状態で
ガラス板の上に置き
ゆっくりガラス板を傾けて
何度で転がり出すか？チェック
YOKOMO YRX12：0.6度で転がり出しました。
・・・・・・・つづく
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