TRF418_01

中古車を買いました

TAMIYA TRF418

TRF419の一世代前のクルマだと思ってたら

TRF419Xが有るんで、二世代前のクルマですね

自分はタミヤのブラシレスコンボ、２セット持ってる。

朝一の１発目でアンプが燃えたり

モーターが死んだりして

そのまま帰るのも寂しいし

同じくレースの時とかに

突然燃えても次のヒートで走れる様

常に「予備」として持ってるんだけど

ただ、単に予備では寂しいんで

メインのTA07に積んでる以外

別のクルマに積んで、同時進行で遊びたいんで

ホントはFF-03を興そうと思ったんだけど

興すのに不足パーツを計算してたら

ソコソコの金額が掛かりそうで

考えてた処に、このTRF418を発見し

　衝動買い。

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見た目がバッチィのと

以前にTA06を中古で買った時

見栄えが綺麗だったんで

そのまま軽くメンテナンスして

メカ積んで走らせたら

あんまし調子良く無かった経験が有るんで

完全分解

ガラス板の上でチェック

シャーシは歪んで無いみたい

主に自分はカーペット路面のDayzさんで走るので

路面のカーペットを傷付けない様

シャーシの角をやや丸く面取りして

再度、瞬間流し込み

グラステープ用の長穴

ココもヤスリで角を丸くして

グラステープが切れ無い様にした

M.PLANNING製自作矯正治具

BD7用に造ったんだけど

バルクの幅が同じなので

TRF418にも使える

チナミニ、

サーボの穴も殆ど同じような位置にあるんで

お得意の「ねじ止め」も出来た。

デフは見た感じOIL漏れも無く

動きも良さそうだったけど

番手＃何番？か解らなかったんで

分解-清掃-消耗品の交換-オイル交換やっといた

アソシの＃3000を１.７ｇ注入

組み直し完了

メカ類はタミチャレ仕様の15.5Tコンボ

ギア比は116T：32T、6.706：1とした、

AXONのスパーがお店に115Tまでしか無かったんで

「116Tの設定無いんだ？」って思って、

すぐに手に入るタミヤ純正にしたけど

後にAXONのサイトで確認したら

116T有るみたい...(*´Д｀)

慌てずに注文しとけばよかった。(*´з`)

全てのネジ

ロッドエンド

部分的にエンドボール

サスアームのシム

バンパー&ボディマウント

等、全交換、

アッパーアームのエンドボール下のシムも

説明書のサイズに交換

ダンパーも無論

Oリング、ダイヤフラムを新品交換し

組み直し＆＃４５０のOILを注入。

スプリングはなんの印も無く

何か？？解らなかったんで

常に使ってるOP440 ハードスプリングセットから

フロント：イエロー/リア：ブルーの定番セット

ボディは適当にライキリGT

ボディマウントの穴

フロントは共通なんだけど

リアはTA06や07などのボディ穴と

ヨコモ系BD7の穴位置と微妙に違う

曲線ハサミで長穴にした

サーボはSANWA ERS-971

サーボホーンはダイレクトタイプ

BD7で使わず余ってるショートサイズ

コレは衝突なんかで負荷が掛かった時

サーボホーンが壊れてサーボを守ってくれる

円筒型Li-Feバッテリー載せるんで

モーターマウントの余分な穴に

皿ネジ入れたんだけど、

ベルトと干渉するんで、630ベアリングで誤魔化した

本当は引き側のベルトには

テンション掛けない方が良いんだけどね

バッテリーの滑り止めは

定番の　KAWADA　ゼロスリー

フロントの前・サスマウント：1D

フロントの後：1D

トー角：0度、トレッド： +2.4

キット標準は1Cなんで、トレッド：+1.6みたい

リアの前：1X

リアの後：1F

トー角：+3.0度、トレッド：+1.6

キット標準は1A＊1Eでトー角3.0度、トレッド：+0.8

トレッドのみパーツが無いんで
キット標準に戻せなかった。

バッテリー＆タイヤ無し

811ｇ

思った程軽く無い

チナミニ

全く同じメカ積んだYOKOMO BD7

778ｇ

33ｇも軽いし

TRF418にはトランスポンダー積んで無い

んな、塩梅で

Dayzさんの夜ちゃれGT仕様が出来た。

・・・・・・・・・・・・つづく