--ドリパケDIB＠ターマック グリップ化計画--
グリップ走行の為
アッカーマン率をUPしてやる必要が有る
イロイロ考え
ヨコモのサイト見てたら
なんてのが有るの見つけた
しかし、値段もソコソコですし
たとえコンバーションキットでも
単品でパーツをばら売りしてる♪
ココもヨコモのスゲェ処、
星のマークの某社さんとか
ボディマウント欲しいだけなのに
サスアームとかバッテリーの蓋とか付いて来て・・
無駄が多いけど
こういう処に無駄が無くていい
そんな訳で
共に￥1780円
必要な箇所のみ購入
ベルクランクが
５mm後方にオフセットする
同時に５mm左右に広がるので
ステアリング系のロッドの交換が必要
早速、交換なんだけど
ベルクランクステーは
フロントバルクとセンターバルクに挟んで有る
要するに
センターバルクを外さないと
ベルクランクステーが外れない
ﾒﾝﾄﾞｸｻ!
センターバルクを外すには
前後のデフも外さないと？
なんて思ったけど
センターシャフトを抜いて
プーリーを外せば
デフを外す必要は有りませんでした
やっと出て来た。
ってか、
シャーシにモーターだけが残ってるのって
シャーシにモーターだけが残ってるのって
なんか違和感あります。
ベルクランクステー
ノーマルとの比較
ツイデにアルミに成るので
剛性もUPします。
センターリンクもアルミ製
ノーマルのプラ製は
ネジ穴にガタが多く
ステアリングの遊びが多く成って
トー角に１～２度の狂いが出るけど
ソコも改善するハズ。
しかし
オフセットしてる量が違いますが
幅がさほど変わらないかも？？
組んで見たら
ベルクランクが
異様に内側に入り込んでる
左右に動かしてみたけど
全く切れ角が無い
どうやら
このセンターリンクは
切れ角UP用のベルクランクで無いと
対応して無いっぽい
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無駄使いして終わったか？
なんて思ったんだけど
ベルクランクが後方に下がった分
プーリーから遠く成ったので
センターリンクの通る隙間が多く成ってる
適度なロッドエンドを使い
適度なターンバックルを探して
センターリンクをターンバックルに変更
ボールコネクト化する事で
先にも書いたベルクランクのガタが減少し
尚且つ
長さを変える事によって
アッカーマン率も可変出来る様に成る
怪我の功名からの一石二鳥
通して見た
何処にも干渉せず、動きもスムーズ
尚且つ、ガタも少ない
ベルクランクが５ｍｍ下がって
左右５ｍｍ広がったので
ステアリング部の２５mm→２０ｍｍX２本
サーボとベルクランクを繋ぐ５２ｍｍは
４７ｍｍのモノに変更
余った５２ｍｍは
ベルクランクのセンターリンクに使用
２０ｍｍはYRFで余ったアッパーアームの分を
使用したので、今回出資してません。
使用したので、今回出資してません。
サーボとベルクランクを繋ぐ処は
ヨコモ製の手持ちが無いので
ヨコモ製の手持ちが無いので
ランスフォード製で我慢する
センターリンクは
ターンバックルだけど
レンチが入らないので回せません。
出来た♪
ノーマル
変更後
アッカーマン付いてます
ノーマル
変更後
やや、外側の足の曲がりが少ない
＊＊比較＊＊
SD
BD7
DIB改
BD7と同じ方法で測ってみる
内側：１５０ｍｍ
外側：１６５ｍｍ
こんな測り方じゃ
正確に出ないと思うけど
およそ同じような感じに成った
結果、買い足したパーツ
その他、
２０mmと４７mmのターンバックル
Sサイズのエンドボールが２個必要
センターリンクは使わなかった
￥1780円モッタイナ・・・
もう１点
直径の大きな
タミチャレラジアルだからか？
ボールエンドにタイヤが軽く接触
チョット、位置が気に入らないので
センターリンクを調節し
ベルクランクを開いてみた
ノーマルのベルクランク
コイツの開き具合を参考に
ベルクランクを開いてみた
ノーマルのベルクランク
コイツの開き具合を参考に
この状態で走らせてみたけど
最初の様な変な挙動が消えた
・・・・・・・・・つづく
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