SD SPORTS-79

YOKOMO SD-SPORT

DIBが手に入ったので

モーターをFF03に使ってた

21.5Tにした

ツイデニ

お金が無いので

ダンパーもノーマルに戻し

今までのダンパーはDIBに使う事とした

先日

「リバウンド」

についてコメントして頂きました


リバウンドストロークとは
静止状態でサスペンションがどの程度沈んでいるかを示す量のことで、
測定する際は平らな場所に置いた車体を徐々に持ち上げて、
路面からタイヤが離れないギリギリの高さの車高を測定。
この値から通常時の車高を引いた値がリバウンドストロークになります。

リバウンドストロークが多いとサスペンションがよく動くようになるため、
グリップが低い路面では走行時の安定性が高まります。

一方で車体の姿勢変化が大きくなるので、
ハイグリップな路面でのハイスピード走行時には、
コーナリング中にグリップを失うことがあります。
また、リバウンド ストロークも車高と同様に前後別個に調整することで
細かな味付けが可能になっており、
フロントを多めにすればオーバーステア傾向、
少なめにすれば応答性はよくなるもののアンダーステア傾向になります。
また、リアのストロークを多めにすると走行安定性が高まる傾向にあります。

ココに詳しく書いてあります



そんなリバウンド調節の

簡単な方法

まず、希望の車高と

リバウンド量を決めます

ココでは凸凹のアスファルトで走るので

車高７ｍｍ、リバウンド３ｍｍで合わせます

リバウンド調整用スクリュー

コイツを先に目一杯緩め

ダンパーのアジャストナットを

スプリングがパツパツに張る処まで下げます

タミヤのCVAとかは
スペーサーを大目に入れてやります

コレで車高がいっぱいに高い状態

SDは目一杯車高上げると

１２ｍｍに成ります

この状態で

リバウンドストッパーの

スクリューを締めこんで

セッティングボードなど
前後左右のタイヤが平行になる台に置き

車高７ｍｍ+リバウント３ｍｍなので

合計１０ｍｍ

バネで突っ張った状態で

地上高：１０ｍｍに成る様

ストッパースクリューを締めこんで

左右が１０ｍｍに成ってるか確認

この状態で

ダンパーのアジャストナットを上にねじ込んで

車高が７mmに成る様

調節

自分はこの時

ナットを一番上まで締めこんで

バネがクテンクテンの状態から

アジャストナットを下げ

車高を上げて行く方向で調節します。

コレで

車高７ｍｍ、リバウンド３ｍｍが完成

フロント：６.５ｍｍ/リバウンド：２.０ｍｍ

リア：７.０ｍｍ/リバウンド：３.０ｍｍ

ウチの駐車場コース

「M.planningサーキット」

でテスト＆練習

３分時計回り

もう３分は反時計回り

自分は反射的に障害物が有ると

ハンドルを切る癖が有る

要するに

コースの真ん中を通る癖ですね

ハンドル切って抵抗に成ってるし

無意識にスロットルも抜いてるし

なにより、走行距離が長い

コレでは良いタイム出ません

こんな風に

イン側とアウト側の障害物ギリギリを通し

綺麗なRを描きながら走れば

抵抗も減速も無いし

何なら全開で走り抜けれる

こういう処のツメが甘いんで

何度も反復練習

毎日来る自分の職場なので

毎日練習出来れば

何らかの成果は出るハズ。

・・・・・・・・・つづく