YRF001W
DAYZさんのコースが青色カーペットで
レイトンハウスカラーでは保護色なので
ボディを変えてみた
ってか、
F-102のマクラーレンを移植しただけ
F102と違い
YRF001Wはアッパーアームが稼働するので
干渉部分を切り刻み
リアも干渉部分をカット
ツイデニ
貰った白いウイングに交換
そんな塩梅で・・・
中古車を入手し
約３か月経過しつつあります
巷では
「壊れる」
とか、
「マトモニ走らない」
とか、聞きますし
実際に走らせてても
「ソレ？走る？」
なんて言われる事も有ります
又、自分以外に使ってる人
見た事がありません。
公園サーキットに来る方で
持ってる方は居ます
自分はソコソコ凸凹で
ホコリっぽい荒れた路面のコースで遊んでますが
ソコソコ良い感じに走ってます♪
無論、最初からバーバー走った訳でも無いですし
ズイブンと苦労もしました。
クルマってのは
地面に接地してる部分が
４本のタイヤしか有りません
４本のタイヤのグリップ以上の事はできません。
なので、路面に見合ったタイヤを探す事が
９９％大事な事です。
ただ、前後４本共
バチバチにグリップするタイヤで良いのか？
って訳でも無く
フロントの路面追従性が良く
リアのグリップが軽いYRF001Wでは
前後のバランスが非常に大事です
YRF001Wではクリンクルンのマキマキで
直線もマトモに走らないタイヤを
タミヤ・F102に付けたら
何事も無かった様に普通に走りました
って、逆にアンダー気味でした。
それぐらいフロントが勝ってるって言うか
リアが軽いクルマなので
バッテリーをショートリポとして
オプションのベルクランクステアリングを装着
ほんのチョット、１mmでも荷重がリアに行く様に
（フロントを軽くする様）
又、リアアクスルも同様の目的で
オプションのスチールアクスルを使用してます
又、中古車だったんで
ロールダンパーが壊れてたので
仕方なし、タミヤのロールダンパーを使ってますが
逆に単純構造で
グリスの硬さとか簡単に変えれ
こちらの方が断然扱い易い。
本当は
良いんだけど・・・
フリクションダンパーは
結構硬めのグリスを塗布
グリスはタミヤのOP176ハードを使用し
グリスの塗布量で硬さを調節してます。
フロント周り
スポンジタイヤで走行するんで
タイヤ径がどんどん小さく成って行きますし
セッティングの範囲として
タイヤ径も変える事が有るんで
車高調節がし易い様
ノーマルのボールコネクト式ロア・アーム、
フレックスサスのロアアームのセンターを切断し
キングピン側には
キングピン＆スプリングをセット
フレックスサス用の調整ネジを締めこんで
車高を調節
締めこむと車高が高く成り
緩めると車高が下がります
ロアアームの下側は
最初はリバウンドストッパーのネジで調節してましたが
上下のネジで挟み込む様に締めるのが難しいのと
メンドクサイので
下側にはスプリングを４か所に挿入
上側のネジを締めるとスプリングが縮み
緩めるとスプリングが延びてロアアームを押し上げる仕組
この方法が故か？
世間でよく聞く
ロッドエンドが破損する件
フェンスにオモイッキシぶつけて
１ｍぐらい飛びましたが
フロントアームは全く無傷
ある程度、バネで逃げるんで
壊れにくいのかも知れません
この車高調仕様の場合
車高を弄ると当然
ロアアームの角度が変わるんで
毎回、キャンバーを調整する必要が有りますし
もっと厳密な事を言えば
ロアアームとアッパーアームの角度が変わるので
ロールセンター位置も変化してると思います
極端に小さなタイヤから
極端に大きなタイヤに交換し
車高を可変させた場合
なんらかの影響が出てるでしょうが？
タイヤ径の違いの差の方が大きいハズなので
操縦してる人間的には
気が付かないだけなのかも知れません？
気が付かないだけなのかも知れません？
チナミニ、
キャンバーは０.５度程度を基本にしてます
荷重が掛かってサスがボトムすると
キャンバーが付く構造に成ってるんで
あまり大きなキャンバーを付けると
コーナー入り口で失速感が有ります。
ナックルの位置はインライン
トレール４度も試しましたが
切り込み過ぎで扱いにくいんで
インラインにしてます
キングピンを固定するイモネジは有りません
ただ単に
弄ってる時につけ忘れ
もう片方は締め忘れて
無く成ったただけですが、
もう片方は締め忘れて
無く成ったただけですが、
無い方が自由度が高いのか
調子が良いです。
コレも自分のYRFが壊れにくい理由なのかも？
フロントスプリングはミディアム
（シルバー）
ソフト（ブラック）だと柔らかすぎで
初期反応ピクピクで扱えず。
オーバーステアを解消の為
ハード（ゴールド）も試しましたが
凸凹の多い路面でピョンピョン跳ねて
非常に扱いにくいんで
現状、ミディアムを使い
スプリングの下に
０.５㎜程のシムを挿入してます。
コレはミディアムとハードの
中間程度の硬さにしたかったのと
リバウンドを０.５ｍｍ程度にしたかったので
シムを入れて調整してます。
リアの車高は
フロントよりも低く成らない程度に調整
リアのハイトアダプターが２種類しか無いので
微調整が難しいですが
ピッチングダンパーのアジャストナットの位置で
微妙な車高の調整をしてます
現状、比較的小さなタイヤを使ってるんで
ハイトアダプターは一番高い位置、
スパーは９５丁
特に理由は有りません
手持ちでたまたま９５丁が有っただけ
ただ、ハイトアダプターを一番低い位置にした状態で
ロアブレースよりもスパーが出ないモノを使います
写真で見る限り
９５丁よりも大きなスパーでも大丈夫そうですので
次回は１００丁を使ってみようと思ってます
これもタマタマ手持ちで１００丁が有るのと
スパー÷ピニオンでのギア比
同じギア比でも
スパーとピニオンが大きいモノ同志の方が速い
なんて理論があるっぽい
円径で接地面が緩いので
円径で接地面が緩いので
ロスが少ない為か？
理由は良くわかりません？
昔、PRO１０が流行った時に
１２５丁なんてスパーがアタリマエでしたが
聞いた話では
「送り駒数が多い方がロスが少ない」
・・・の様な事を言ってました？
同じ理論で
実車のバイクでの話
モンキーって小さなバイク
ロングスイングアームを組み込んで
チェーンを長くすると
送り駒数（チェーンの駒数）が多く成るんで
ロスが少なく、速く成る。
なんてのを言ってたバイク屋さんが居ました。
話戻しますが、
２０年ぐらい前に
タミヤのF-1でタミヤグランプリに出た時
同じギア比でもピニオンが大きい方が速い
・・・って、前ちゃんが言ってました。
スパー９５丁固定で
（交換がメンドクサイので）
状況に合わせ、ピニオンを交換してます
１人でカツカツで走る時には
指数６５～７０ぐらいで
タミチャレの皆さんと混走の時には
指数４０～ぐらいで走ってます
写真で気が付くかも知れませんが
アクスルシャフトに片側４mmのシムを入れて
トータルで８mm程、ワイドトレッド化してます。
単にリアのグリップ確保も有りますが
手持ちのピニオンギアが
１/１２やってた時のKAWADA製で
カワダのピニオンが首下が長く
ネジが締めれないので
アクスルにカラーを入れ
スパーの位置をオフセットして
ピニオンのイモネジを確実に絞める様にしてます
ワイドトレッド化は
ピニオン付けにくいが故の副産物です
モーターはヨコモ・ブラシレス ZERO 25.5T
コントローラはYOKOMO BL-RS3
イワユル「ブラシレスコンボ」って奴で
専用プログラマーを持ってるんで
必然的にコントローラがヨコモに成ってます
実はモーター的にも
取付スペース的にも
BL-SP3の方が良かった！
なんて後悔もしてます
＊＊無論、値段的にも＊＊
タイミングは”０で使用
以前はタイミングを上げたりもしましたが
今の処、パワーを上げるには
ギア比（指数）で調整して上げてます
ブレーキの設定は全て１０
ただしニュートラルブレーキは使って無いです。
以上、弄ってる処はそんな処でしょうか？
未だ、ステアリングベルクランクで
アッカーマンがイロイロ変えれる箇所
コレを１度も試した事が無いので
次回、重点的に弄ってみようと思います。
・・・・・・・・・・つづく
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