SQUARE PARSEC12_33

SQUARE PARSEC12

全くの余談ですが↑

コレは￥300円の価値は無い

((イマイチ！))(*´Д｀)

全く関係ない話からスタートでしたが本題

引き続き

ホビーショップDayzさんでPARSEC12を走らせる件

↑このYou-Tube動画を参考に

プロポのフィーリング機能を

弄ってみようと思ったけど....

すでに”7S”だったでぇ～！

プロポはイジル処が無いので

クルマの方

ピッチングダンパーを弄って見た

ダンパー内のOILは
スロットル握った時の影響より
スロットル放した時の方が
影響力が大きいと思う

引き”と、押し”の組み方も
ソチラに効果がより大きく感じる

今回は：AXON ＃70で固定したまま

バネをイロイロ弄る

基本、メーカーオプションのスプリングは

リジッドアクスル仕様の状態では

チョットや解ら過ぎだったので

ずっとCRCのスプリングを使用して来ました

CRC：グリーン ～ ブラック ～ シルバーの合間

処がこの日は気温上昇と反比例し

路面グリップが低かったので

立ち上がりで蹴り出す時に

クルマが踏ん張り過ぎで

リアタイヤがホイールスピンする

イロイロ模索して

SQUAREさんの「イエロー」で落ち着いた

指でつまんだ感じ

↑

（あくまでも個人の感想です）

CRCのブラックと

CRCのシルバーの間の硬さ

134さん曰く「ガンメタ」

SQUAREさんのクルマには

SQUAREさんのスプリング

iPhoneで写真撮ってて気が付いた

SQUAREだけにスクエア....(;´∀｀)

SQUAREさんツイデ

リア・アクスル（6.35）のシム

今回、SQUAREさんのシムを入手しましたが

厚みがピッタリだった

大昔に買ったドコゾ？のシム

ソコソコ適当な感じのサイズだったので

アタリマエの事にチョット驚いた

流石！made inJAPAN

ピッチングが決まった処で

サイドスプリング

アソシ：シルバーを使ってたけど

アソシ：ブラック

↓

SQUARE：ミディアム

↓

SQUARE：ハード

・

・

・

結局、アソシ：シルバーに戻った

グリップが低い時間帯は

SQUARE：ハードが塩梅良かったけど

夕方に成ってグリップがUPし始めた頃

ロールが大きく成ったので

アソシ：シルバーに戻った

フロントのキングピンスプリング

コレもアソシとかXRAYとか
複数試したけど

KAWADA:ブルー（青）に戻った

以前から気に成ってた事だけど

SQUARE PARSECのキングピンは3.18ｍｍ

（アソシ系）

純正のキングピンのシムは
0.5ｍｍ厚しかない

微妙なリバウンド調節するのに

モロテックの0.4ｍｍを使うんだけど

ナカナカどうして

融通が利かない

何処かから
3.18のシムを探さないと...

スプリングをイロイロ弄って

する事が無く成ったので

プロトフォームAMRから

ブラックアート：トヨタ

写真撮るの忘れたけど

ボンバー：ケッター

.....っと、ボディをイロイロ変えてみた

それぞれのボディは

それぞれ「ウワサ」通りの動きをして

グリップが低かったこの日

一番調子良かったのが

ボンバー：ケッター

調子良く、キビキビ走ってたので

イキッて、調子こいてたら

オモクソぶつけて

キングピンからEリングが抜け

スプリングが何処かに飛んで行った

(;´∀｀)

スプリングを探すのメンドクサイので

この日は終了。

なんだかんだと

スプリングをイロイロ弄ってたけど

スプリングって
イロイロやり出すとキリが無い

処で......

最近、KAWADA M300FX4を買った

134さん

ebiちゃんにクルマ見て貰ったら

（ebiドック）

メタクソ走る様に成ったらしい♪

そんな134さん

以前にYｽｷﾞさんが

お昼ご飯にネギトロ丼食べてるのを見て
贅沢すぎる！っと叱ってたので

134さんに怒られない様

お昼は「助六」にしました。

.............つづく