DRIFT PACKAGE DIB ver.RS
--ドリパケDIB＠ターマック グリップ化計画--
完成し、
ウチの工場の駐車場で走らせましたが
いよいよ本格的なシェイクダウン
ボディ：プロトフォーム・ダート
モーター：Yokomo-ZERO 17.5T
ギア比 5.0：1
ESCタイミング：4/1
タイヤ：ヨコモ ベルテックN7（前後）
トラクション剤：未使用
ダンパーオイル：＃500（前後）
Fスプリング：ピンク
Rスプリング：ブルー
Fスタビライザー：１.２㎜
Rスタビライザー：１.０㎜
Fキャンバー：２.０度
Rキャンバー：２.５度
Fトー角：アウト１度
Rトー角：イン２.５度
F車高：６.０㎜、リバウンド２.０mm
R車高：６.５㎜、リバウンド３.０mm
気温１６度
てきとうに測った路面温度は
殆ど気温と同じぐらい
タイヤは先に
SDでテストしたヨコモ・ベルテックN7
タイヤはグリップするハズなので
走らなかったらクルマが悪いって事に成る
１パック目
ベストラップ：19.91
アベレージ：20.37
トータル：15Lap 05min 05sec62
想像した様に
フロントが重いので
非常にクイック
頭の入りが凄く良い
ただ、後ろが軽すぎるので
立ち上がりのスロットルONでリアが出る
それに、ロールが多すぎ
シャーシのサイド部分
地面に擦った後が有ります
ロールを制限してやる為
Fスタビライザー１.２→１.４㎜へ
リアは１.０→１.２㎜へ変更
FFっぽい重量配分なので
フロントタイヤの摩耗が早い
タイヤの内側ばかり減ってるので
フロントキャンバー２.０→１.５度へ変更
リアキャンバーは２.５度のまま維持
モーターの冷却待ちの合間に
BD7を１パック走らせる
ベストラップ：18.10
アベレージ：18.70
トータル 17Lap 05min 17sec 97
SD－SPORT
DIB
BD7-2015
３台連続で走らせたけど
（（３台とも同じタイヤ））
３台とも、全く別物
モーターがそれぞれ違うので
アレですが
SD－SPORTはセスナ機
DIBはゼロ戦
BD72015はF-15戦闘機
例えるならそんな感じ
動き的も、音的にも
・・・続いて
DIBの２パック目
ベストラップ：19.74
アベレージ：26.83
?????????
05Lap 01min00sec25
08Lap 39.77
12Lap 40.49
５回カウントミス
トータル12Lap 05min21sec98
15Lap入ってたみたい
コーナー初期でリアがスッポ抜ける
非常にコントロールし難い
フェンスの無い白線だけのコースなので
無事に走れましたが
普通のサーキットだったら何度がぶつけてる
タイヤの面圧をあげようと
リアスタビまで弄ったのは良くなかったみたい
リアスタビを１.２㎜→１.１mmへ変更
リアは軽いんで
もっと柔軟に受け止めてやる必要がある
代わりにフロントは
重いのでもっとスプリングが硬くて良いみたい
３パック目
ベストラップ：18.86
アベレージ：19.87
トータル：16Lap 08min 17sec99
＊気温２５度/湿度４１％＊
未だ無理したり
S字の切り返しを強引に抜けると
リアがスッポ抜ける感があるけど
ズイブンとマシに成って来た
まだまだリアがガッツリと安定してないと
他の人と混走は出来ない
フロントはロールし過ぎで
引っかかる感じが有る
フロントが引っかかってると
勢いでリアがスッポ抜けるのか？
そんな感じ
フロントのロールをさらに規制
１.４㎜→１.５㎜へ変更
＊ チ ナ ミ ニ ＊
フロント＆リアのスタビは
ロッドのみ、ドリパケ用（SD用）が使えました
ワザワザ自作しなくても良かった（汁
そんな風に
クルマ弄ってたら
タミチャレマスターK師匠が登場！
K師匠はイロイロラジコンに詳しいので
ココでイロイロご指導頂いております
４パック目
ベストラップ：19.30
アベレージ：21.01
???
トータル：15Lap 05min 15sec20
又、測るンジャーの計測ミス
測るンジャー本体の電池交換したけど
原因はクルマ側に有ったみたい
ココで何気に
K師匠と喋りながら
タイヤ触ってたら
前後のタイヤの温度差が
手で触って解るぐらい違う
フロント３１.４度
リア３０.２度
写真撮るタイミングが悪かったので
証拠が残ってませんが
写真撮影前には３度程差が有りました
フロントの路面追従は
マダマダ余裕有りそうなので
スプリング：グリーン→オレンジへ変更
５パック目
ベストラップ：19.22
アベレージ：19.91
トータル：16Lap 05min 18sec71
フロントが硬く成って
フロントがもっと逃げるかと思ったら
タイヤに掛かる面圧が上がって
メッチャクイックなオーバーステア
４駆のフロントスプールなんで
ムリクリスロットルONで引張って行くんで
ソコソコ走れたけど
神経使って
５分間の走行でもドッと疲れる。
コレじゃ練習では無く
ある意味修行の様で楽しくない
フロントスプリングは
オレンジからグリーンに戻す
リアのグリップをナントカしようと
ダンパーを１段寝かせて見る
６パック目
ベストラップ：19.02
アベレージ：19.69
トータル：16Lap 05min 15sec11
リアダンパーを寝かせたのも
間違いだったみたい
リアのすっぽ抜けが始まる
とりあえず、元に戻すツイデに
ダンパーを交換してみる
ダンパーの交換には
サスアーム側のキングピンボール変更が必要です
SDに使ってたアルミダンパー
オイルは＃５００
ピストンは３穴
ダイヤフラムは黒に交換
組み方は「引き」で組みました
スプリングは先ほどと同じ
フロント：グリーン
リア：ブルーのまま
朝から使い始めた
ヨコモ・ベルテックN7タイヤ
メッシュが見え始めました
７パック目
ベストラップ：18.69
アベレージ：19.62
トータル：16Lap 05min 13sec96
ダンパーの違いからか
タイム更新し、安定感も有る
未だ、ラフなスロットル操作すると
リアが出る症状が有りますが
ノーマルのプラダンパーと
オプションのダンパーでは
解ってるんですが
歴然の差が有った
リアが出る症状をナントカしたいので
ココで又、気が付く
車高５.５㎜で合わせてた処
シャーシのサイド部分の
地面との接触が多いので
フロント車高：６.０㎜
リアの車高：６.０㎜
・・・で合わせてるんだけど
ナカナカ収まらない
何気にシャーシの中央で測ったら
地上高：４mmしか有りません
シャーシが大きく反ってるみたい
（（真ん中が下がってる））
この場でどうにも成らないので
シャーシの中央部で６mmになる様
前後の車高を調節しました
結果、前後７.０㎜
８パック目
ベストラップ：19.35
アベレージ：19.71
トータル：16Lap 05min 15sec48
なんか？
余計に悪く成る
スプリングがブラックでは
柔らか過ぎの様です
逆にブルーを飛び越えて
９パック目
ベストラップ：19.33
アベレージ：19.87
トータル：16Lap 05min 17sec95
スプリングを硬くして
荷重を掛けてやるツモリでしたが
リアが軽いんで掛ける荷重が無かったみたい
リアはブルーが１番良かったみたい
日が落ちて寒く成ったんで
最後の1パック
ボディをマツダ６に変えてみる
気温：２１度、湿度：４７％、路面温度：２１度
１０パック目
ベストラップ：19.05
アベレージ：19.74
トータル：16Lap 05min 15sec92
ダッヂダートから
マツダスピード６に変えてみて
車速が上がった様な気がする
バッテリーの電圧が高い様な
気持ちの良い走り。
以前、ネットで見た噂に
「ダッヂダートの存在って意味あるのか？」
的な事が有りましたが
解った様な気がします
次は又、マツダ買って来ようと思います
ドリフトパッケージDIBは
弄って行けば
ナントカグリップでも走れそうです
オモシレェっす！
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ボディ：プロトフォーム・マツダスピード６
モーター：Yokomo-ZERO 17.5T
ギア比 5.0：1
ESCタイミング：4/1
タイヤ：ヨコモ ベルテックN7（前後）
トラクション剤：未使用
ダンパーオイル：＃500（前後）
Fスプリング：グリーン
Rスプリング：ブルー
Fスタビライザー：１.５㎜
Rスタビライザー：１.１㎜
Fキャンバー：１.５度
Rキャンバー：２.０度
Fトー角：アウト１度
Rトー角：イン２.５度
F車高：７.０㎜、リバウンド２.０mm
R車高：７.０㎜、リバウンド３.０mm
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この日のベストラップと
アベレージラップをExcelに打ち込んで
グラフにしてみた
２パック目と４パック目は
計測のカウントミスが有ったんで
アベレージとベストが離れてますが
その他はおよそ１秒内に収まってる
（（本当は０.５秒以内が理想ですが））
初っ端で探り探り走らせた割には
良い感じだったのか？
このグラフ造って気が付いたんだけど
この日に使ったヨコモのベルテックN7タイヤ
最初にSD走らせて
新品から２パック目のスタートで
１パック目が19.19、最後の１０パック目が19.05
タイヤはメッシュが見え
スタスタに成ってるにも関わらず
タイムがさほど変わらないって
タイヤのヤレに反比例して
クルマのセットが決まって来たって事なのか？
どうせなら最後
ボディを変えるんで無く
タイヤを新品にしてみれば良かったです。
・・・・・・・・・つづく
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